Les infrastructures de recharge pour les véhicules électriques font face à de nombreux défis. Dans notre précédent article, nous avons abordé le problème des coûts croissants liés à l’installation de nouveaux points de charge. Cependant, il est également essentiel de prendre en compte le taux d’utilisation de ces infrastructures et le nombre réel de kilowattheures (kWh) à délivrer.
L’ONG Transport et Environnement prévoit qu’en 2030, les bornes de recharge normale (AC) ne seront utilisées que 2 heures par jour, soit moins de 10% du temps total. Cela signifie qu’une infrastructure surdimensionnée et sous-utilisée est difficilement rentable, sachant que l’installation représente plus de 75% des coûts du projet.
Pourquoi les bornes de recharge sont-elles sous-utilisées ?
Plusieurs raisons expliquent la sous-utilisation des bornes de recharge :
Manque de demande : Un faible nombre de véhicules électriques circulant dans la zone, une fréquentation limitée du site ou un temps de stationnement moyen réduit conduisent à une faible demande de service de recharge. Par conséquent, peu d’utilisateurs se connecteront aux points de charge installés.
Choix entre recharge publique et recharge à domicile : Selon une étude Enedis / BVA de 2021, 89% des utilisateurs de véhicules électriques effectuent leur recharge principale à domicile. Cependant, à mesure que la voiture électrique se généralise, cette proportion diminuera. En effet, tous les futurs utilisateurs ne pourront pas équiper leur domicile avec un dispositif de recharge privé. De plus, le coût de la recharge sur bornes publiques peut également influencer le taux d’utilisation de la borne.
Problèmes de visibilité ou d’emplacement : Une borne de recharge difficile à trouver ou implantée à un endroit peu pratique sera peu utilisée. La recharge doit être facilement accessible et pratique pour les conducteurs d’éviter de perturber leurs activités.
Indisponibilité technique de l’infrastructure : Une borne de recharge en panne ou en maintenance découragera les conducteurs de véhicules électriques à l’utiliser, ce qui réduira son taux d’utilisation.
Monopolisation des places de recharge : Les véhicules électriques ou hybrides rechargeables qui restent connectés à la borne même après leur recharge terminée monopolisent les places de recharge. Cela empêche de fournir le service à d’autres utilisateurs et réduit le taux d’utilisation de la borne.
Différences de taux d’utilisation selon la durée du stationnement
Les taux d’utilisation des bornes varient en fonction de la durée du stationnement effectué sur le site de recharge. Voici quelques exemples illustrant cette variation :
Niveau 1 – Demi-journée à une journée : Dans les parkings d’entreprises ou les parkings publics à moyenne durée, les véhicules restent stationnés pendant une journée avec une rotation naturelle des véhicules. Le taux d’utilisation de la borne est d’environ 10% à 20%.
Niveau 2 – Jour à une semaine : Dans les parkings d’hôtels ou de parcs de loisirs, les véhicules restent stationnés pendant une semaine sans rotation forcée. Le taux d’utilisation de la borne est d’environ 1% à 5%.
Niveau 3 – Semaine à un mois : Dans les parkings d’aéroports, les véhicules restent stationnés pendant toute la durée du voyage. Le taux d’utilisation de la borne est inférieur à 1%.
Niveau 4 – Stockage de plus d’un mois : Les logisticiens automobiles stockent les véhicules pendant plusieurs semaines ou mois, avec des obligations de maintenance régulière. Le taux d’utilisation de la borne est ridiculement faible, mais une rotation forcée des véhicules est nécessaire.
Conséquences de la monopolisation et de la faible utilisation des bornes
La monopolisation des bornes de recharge et leur faible taux d’utilisation ont des conséquences importantes :
Pour les utilisateurs de véhicules électriques, la monopolisation des bornes rend le service inaccessible, notamment lorsque l’état de charge de leur batterie est critiquement bas. Cela peut également causer des conflits entre les utilisateurs et affecter leur expérience client.
Pour les exploitants de bornes, la monopolisation et la sous-utilisation entraînent des coûts inutiles pour l’installation de l’infrastructure de recharge. De plus, l’indisponibilité des bornes et le mécontentement des utilisateurs peuvent nuire à l’image de marque de l’exploitant.
Solutions pour améliorer le taux d’utilisation des bornes
Plusieurs mesures peuvent être prises pour réduire la monopolisation des bornes et augmenter leur taux d’utilisation :
Application de pénalités pour les utilisateurs qui monopolisent les bornes ou adoption d’une tarification basée sur le temps passé.
Mise en place d’une rotation forcée dans les recharges en entreprise, obligeant les utilisateurs à libérer les bornes une fois leur recharge terminée.
Utilisation de techniques de smart charging pour optimiser l’utilisation de l’infrastructure en fonction des besoins de chaque véhicule.
Rendre l’énergie mobile en utilisant des robots chargeurs qui se déplacent vers les véhicules pour les recharger là où ils sont garés.
En conclusion, le taux d’utilisation des infrastructures de recharge des véhicules électriques est un défi majeur. Il est donc crucial de trouver des solutions pour réduire la monopolisation des bornes et maximiser leur utilisation. Cela favorisera l’adoption de la voiture électrique et améliorera l’expérience des utilisateurs ainsi que la rentabilité des exploitants.
