L’utilisation quotidienne des voitures électriques comprend plusieurs comportements types parmi les utilisateurs. L’un de ces comportements est appelé “biberonnage”. Ce terme désigne la recherche constante d’un apport en énergie à chaque occasion, c’est-à-dire chaque fois que la voiture est stationnée quelque part, pour une recharge partielle successive.
Que ce soit dans un parking, une rue, une entreprise ou une grande surface, il est souvent possible de trouver une borne de recharge pour se connecter au réseau et récupérer quelques kilomètres d’autonomie. Ces kilomètres supplémentaires sont précieux pour éviter le stress de la batterie qui se vide complètement.
D’autres utilisateurs connaissent bien leurs trajets et les capacités de leur voiture. Grâce à une routine bien établie, ils savent que leur batterie suffira largement pour leurs déplacements quotidiens. C’est le cas dans la grande majorité des trajets, car la moyenne des déplacements ne dépasse pas les cinquante kilomètres. Les voitures électriques du marché offrent entre 150 et 500 kilomètres d’autonomie réelle, selon le type de trajet et la saison. Les trajets urbains offrent les meilleures performances kilométriques, tandis que les trajets autoroutiers offrent les performances les moins bonnes. De plus, les basses températures hivernales ont un impact négatif sur les performances des batteries.
Ces utilisateurs rechargent généralement leur voiture la nuit à leur domicile, comme la plupart des utilisateurs de voitures électriques en France. Certains peuvent également recharger leur voiture en journée, au bureau, en fonction de leurs besoins en autonomie. Il est important de noter que la recharge nocturne est à la fois pratique et économe en énergie. Ainsi, les coûts sont réduits grâce aux heures creuses.
Enfin, certains utilisateurs improvisent et n’hésitent pas à prendre la route pour de plus longs trajets. Ce sont souvent ceux qui connaissent les plus grandes frayeurs de panne sèche. Un sondage Ipsos, publié fin 2020 par Avere-France auprès d’utilisateurs de voitures électriques ou hybrides rechargeables, montre que ces utilisateurs sont satisfaits de leur achat (96% sont satisfaits et 70% très satisfaits). Cependant, la recharge est toujours un point problématique pour 3 utilisateurs sur 4. Bien que 70% d’entre eux puissent recharger leur voiture à domicile, 68% des personnes interrogées se disent mécontentes des bornes de recharge publiques (voirie, parking privé accessible au public, etc.) en raison des pannes trop fréquentes ou du stationnement de véhicules thermiques sur les places réservées à la recharge. Il reste donc des progrès à faire !
Pour mieux comprendre les temps de charge, prenons l’exemple d’une Peugeot e-208 avec une batterie de 50 kWh. Elle a besoin d’environ 25 heures pour atteindre 80% de charge sur une simple prise domestique. En revanche, elle ne nécessite que 4,03 heures de charge sur une wall box AC de 11 kW (à condition d’avoir le chargeur embarqué adapté) ou 6,02 heures en 7,4 kW. Dans une station de charge rapide CCS DC 100 kW, 80% de la batterie peut être chargée en seulement 30 minutes. Il est important de noter que la charge des derniers 20% de la capacité utile de la batterie (de 80% à 100%) est beaucoup plus lente. De plus, la charge ne part jamais de 0%. Par conséquent, les temps de charge quotidiens, de 20% à 80%, sont généralement inférieurs.
En ce qui concerne les coûts, ils varient considérablement en fonction des sources d’approvisionnement. Le coût moyen serait inférieur à 2 € pour parcourir 100 kilomètres, soit une économie de 70% par rapport à un moteur à combustion. Cependant, dans certaines bornes rapides Ionity sur autoroute, le prix peut atteindre 0,79 €/kWh, ce qui est comparable au prix de l’essence.
1 – La charge à domicile : la nuit pour assurer la charge
Le domicile est le principal lieu de recharge pour la grande majorité des propriétaires de voitures électriques. Les habitants des maisons individuelles sont les plus avantagés, car ils peuvent facilement accéder à une simple prise ou installer une prise spécifique renforcée ou une wall box plus puissante.
Dans les immeubles, l’installation d’une prise de recharge peut être plus complexe en raison de l’accord de la copropriété. Cependant, des sociétés spécialisées peuvent prendre en charge ces démarches.
Prise normale : chaque voiture électrique est fournie avec un câble permettant la recharge sur une prise 220 V. La charge est lente, mais en une nuit, certains modèles seront entièrement rechargés et prêts à partir le matin. Il est préférable de faire vérifier son installation par un électricien pour s’assurer qu’elle est adaptée à la recharge d’une voiture électrique.
Wall box : avec une prise spécifique pour la recharge d’un véhicule, appelée “wall box”, la charge est plus rapide et sécurisée. Elle peut également être programmable. L’installation doit être effectuée par un spécialiste agréé et peut coûter entre 800 et 1 500 €. Certains constructeurs proposent des tarifs réduits voire la gratuité de l’installation d’une wall box lors de l’achat d’une voiture électrique.
2 – Les bornes publiques
Il est essentiel de se renseigner sur les possibilités de recharge autour de chez soi avant d’acheter un véhicule électrique, car les configurations peuvent varier selon les lieux d’habitation. Toutes les stations de recharge ne sont pas compatibles avec tous les types de prises.
Il existe plusieurs standards de prises de recharge publiques, mais certaines évolutions sont en cours pour généraliser les prises de Type 2 (de 3 à 43 kW de puissance) et les prises de type Combo (ou CCS). Les prises de Type 3 sont peu utilisées aujourd’hui, tandis que le standard rapide CHAdeMO est encore utilisé par certains constructeurs japonais.
Le nombre de points de recharge en France devrait atteindre les 100 000 ce printemps, ce qui répondra aux exigences des autorités européennes. Ces stations ont en moyenne un taux de disponibilité de 86%.
Les bornes de charge normale : ces prises offrent une charge lente de 3,7 à 7 kVA. Elles permettent de recharger une batterie de capacité moyenne en une nuit.
Les bornes de charge rapide : ces stations, d’une puissance supérieure à 50 kW, permettent une recharge complète en seulement 20 à 40 minutes. Les bornes à recharge en courant continu (DC) peuvent proposer des puissances de charge allant jusqu’à 350 kW.
Il existe de nombreux réseaux de bornes de recharge, mais il est essentiel de se renseigner sur les compatibilités et les tarifs avant de choisir un réseau.
En résumé, la recharge à domicile reste la méthode privilégiée pour la majorité des utilisateurs de voitures électriques. Les bornes de recharge publiques sont également disponibles, mais il faut se renseigner sur les configurations et les standards de prises pour trouver la borne compatible avec son véhicule. Il est important de noter que les bornes de recharge rapide sont utiles pour les longs trajets mais peuvent être plus coûteuses. Il est donc essentiel d’étudier l’infrastructure de recharge avant d’acheter un véhicule électrique.
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