La recharge sur une borne publique n’est pas aussi simple que faire le plein de carburant. En raison de contraintes financières, tous les réseaux de bornes ne proposent pas de paiement direct par carte bancaire et très peu acceptent les espèces. La solution la plus pratique consiste donc à posséder un badge d’un opérateur de mobilité. Plusieurs sociétés offrent des badges qui donnent accès à de nombreux réseaux en France et en Europe.
Les badges des opérateurs de mobilité
Parmi les principaux acteurs, on trouve Chargemap (Chargemap Pass), Easytrip (KiWhiPass) et New Motion. Chargemap revendique plus de 100 réseaux accessibles, Easytrip en compte plus de 90 et New Motion affirme offrir le “plus vaste réseau de recharge d’Europe”.
Ces entreprises sont des “opérateurs de mobilité”. Elles fournissent un service d’accès et de facturation aux bornes, mais ne sont pas responsables de leur installation ou de leur entretien. Lorsque vous utilisez votre badge sur une borne, vous êtes identifié et le paiement ou l’activation de la charge (si elle est gratuite) est automatiquement enregistré sur votre compte client. Chaque opérateur de mobilité et chaque réseau de bornes ont des modes de facturation différents. Les tarifs sont normalement indiqués à l’avance sur la borne ou communiqués par l’opérateur de mobilité.
Plusieurs modes de facturation
La facturation peut se faire de différentes manières, ce qui peut rendre la compréhension complexe. Vous pouvez être facturé en fonction de la quantité d’énergie rechargée (en kWh), du temps passé branché sur la borne, du temps passé à recharger, d’un forfait (par exemple, 3 heures de charge pour 2 euros), ou d’une combinaison de ces critères. En plus du coût de la recharge, les opérateurs de mobilité prélèvent souvent une commission pour financer leurs services. Cette commission peut être incluse dans le prix total ou ajoutée sous forme de forfait (par exemple, 50 centimes par activation de charge).
En général, recharger avec un badge d’opérateur de mobilité coûte plus cher que d’utiliser directement le badge du gestionnaire de la borne. Par exemple, sur le réseau Corri-Door d’Izivia qui équipe de nombreuses aires d’autoroute en France, la recharge coûte 1 euro toutes les 5 minutes avec le badge du gestionnaire. Avec le Chargemap Pass, l’un des opérateurs de mobilité qui donne accès à ce réseau, elle est facturée 26 centimes par minute + 1,5 euros par charge. Cette différence de tarif est visible dans de nombreux réseaux.
Le paiement par carte bancaire
Bien que les bornes proposant un paiement direct par carte bancaire soient encore rares, de nombreuses bornes permettent de payer via une application ou un site internet. Il suffit de scanner un code-barres sur la borne pour être redirigé vers une page de paiement par carte bancaire. La recharge est autorisée automatiquement à distance.
Par exemple, sur le réseau “Simone” opéré par le syndicat d’énergie des Bouches-du-Rhône (SMED13), 3 heures de recharge coûtent 16,20 euros avec le Chargemap Pass contre 6,90 euros pour un utilisateur abonné et 12 euros pour un paiement par carte via l’application smartphone dédiée.
Les moyens de paiement alternatifs
Certains réseaux de bornes proposent des moyens de paiement alternatifs, mais ils ne sont pas toujours pratiques ni avantageux. Par exemple, le réseau Corri-Door permet d’acheter une carte d’accès en station-service pour 20 euros, comprenant deux recharges de 30 minutes. Dans certains cas, il est nécessaire de fournir une pièce d’identité ou de faire un prépaiement en boutique pour obtenir un badge d’accès.
Bien que les badges d’opérateurs de mobilité soient pratiques pour accéder à de nombreux réseaux avec un seul badge, certains conducteurs préfèrent utiliser plusieurs cartes d’opérateurs de bornes pour réduire les frais. Il est important de noter que la plupart des constructeurs de voitures électriques fournissent gratuitement un badge d’opérateur de mobilité. Par exemple, Jaguar offre le Chargemap Pass, tandis que Nissan, Renault, Hyundai et Volkswagen incluent le KiWhiPass.
L’exception Tesla
Fidèle à sa philosophie, Tesla ne propose aucun badge. Son réseau de superchargeurs ne nécessite aucune carte ni aucune action de l’utilisateur. Les véhicules Tesla sont automatiquement identifiés lors du branchement.
Pour les propriétaires qui ne bénéficient pas de la recharge gratuite, les frais sont directement facturés sur leur compte client Tesla préalablement renseigné. Malgré cet avantage, de nombreux propriétaires de Tesla sont également équipés d’un badge d’opérateur de mobilité. Cela leur permet de recharger en dehors des superchargeurs, notamment sur les bornes ultra-rapides Ionity qui se déploient un peu partout en Europe.
