Les voitures hybrides sont souvent présentées comme une solution respectueuse de l’environnement et leurs ventes ont augmenté de 150 % en un an. Parmi elles, ce sont les versions rechargeables qui connaissent la plus forte progression, avec une augmentation de 375 %. Les constructeurs mettent en avant la faible consommation annoncée de ces modèles hybrides pour attirer les acheteurs soucieux de l’écologie. Cependant, ces données sont souvent exagérées.
Des données encore trop optimistes
Depuis des années, les constructeurs communiquent sur la consommation de carburant et les émissions de CO2 de leurs véhicules. Ils se basent sur les mesures réalisées lors de l’homologation selon le protocole WLTP, plus réaliste que l’ancien protocole NEDC. Malgré cela, il existe toujours des écarts entre les valeurs annoncées par les constructeurs et celles relevées dans la vie réelle. Les voitures hybrides rechargeables, censées être les plus respectueuses de l’environnement, affichent même les écarts les plus importants.
Les constructeurs tiennent compte de l’électrique
Prenons l’exemple de Mercedes et de son modèle GLE 350 de EQ Power, un gros SUV de plus de 2 600 kg. Le constructeur annonce une consommation moyenne de carburant de 0,7 l aux 100 km et des émissions de CO2 de 18 g/km. Cependant, lors de nos mesures, nous avons relevé une consommation de 8,1 litres/100 km et des émissions de CO2 de 213 g/km. Ces écarts s’expliquent par le fait que le protocole WLTP prend en compte la consommation nulle de la voiture lorsqu’elle roule en mode tout-électrique. Ainsi, avec une cinquantaine de kilomètres sans consommer de carburant, il est normal d’obtenir une consommation moyenne très basse.
Des mesures plus réalistes
Pour obtenir des mesures plus réalistes, nous évaluons les véhicules hybrides en mode hybride, sans jamais conduire en mode tout-électrique. Cette valeur correspond à l’appétit réel du moteur thermique. Ensuite, nous mesurons la consommation d’électricité et l’autonomie en roulant uniquement en mode électrique. Enfin, nous annonçons la consommation sur les 100 premiers kilomètres en considérant que le moteur thermique ne prend le relais qu’après avoir utilisé le mode tout-électrique.
Nos mesures sont donc beaucoup plus réalistes que celles présentées dans les documents commerciaux des constructeurs et effectuées selon le protocole WLTP, qui ne parvient pas à refléter la consommation et les émissions réelles des véhicules.
D’autres exemples
Il est important de prendre en compte ces écarts entre les données annoncées par les constructeurs et celles mesurées dans la réalité. La consommation et les émissions réelles des voitures hybrides rechargeables peuvent être beaucoup plus élevées que ce qui est annoncé. Il est donc essentiel de faire des choix éclairés avant d’acheter un véhicule hybride.
(Note: This translation may not be perfect, but it is an attempt to retain the core message and adapt it to a fresh, engaging tone while following the given guidelines.)
