La consommation normalisée annoncée pour les hybrides plug-in varie entre 1 et 2 litres aux 100 km. Mais est-ce réaliste ? La réponse dépend de l’utilisation que vous en faites, en particulier de la distance des trajets et de la recharge de la batterie.
En situation réelle
Pour mieux comprendre, prenons un exemple concret : dites-nous combien vous parcourez de kilomètres chaque jour, et nous vous dirons quelle sera votre consommation. Pour cela, comparons deux modèles bien distincts : le petit Kia Niro PHEV (essence/électricité, 183 ch, autonomie électrique théorique de 65 km) et le grand Mercedes GLE 350de 4MATIC (diesel/électricité, 333 ch, autonomie électrique théorique de 103 km).
Vous parcourez chaque jour :
Moins de 50 kilomètres :
Si vous rechargez votre batterie tous les jours, tant la Mercedes que la Kia pourront parcourir votre trajet quotidien sans consommer une goutte de carburant, uniquement grâce à l’électricité. Le coût en électricité dépendra de la consommation électrique du véhicule (environ 20 kWh/100 km réels pour la Kia Niro et 30 kWh pour la Mercedes GLE) et du prix du kilowatt-heure.
100 kilomètres :
Bien que la Niro annonce une autonomie électrique théorique de 65 km, il est plus réaliste de compter sur 50 km en pratique pour un trajet sur route et autoroute. Les 50 derniers kilomètres seront alors parcourus en mode hybride, avec une consommation réelle d’environ 6,5 litres aux 100 km. Vous aurez donc besoin de 3,25 litres d’essence pour ces 50 derniers kilomètres, soit une consommation moyenne de 3,25 litres aux 100 km (+ les 10 kWh d’électricité nécessaires pour les 50 premiers kilomètres). C’est nettement moins qu’un modèle thermique classique ou même un hybride auto-rechargeable.
Avec la Mercedes GLE, vous pourrez parcourir ce trajet sans utiliser de diesel théoriquement. Cependant, en pratique, son autonomie électrique est plutôt limitée à 80 km maximum. Il faudra donc parcourir 20 km avec du diesel, soit une consommation réelle de seulement 1,7 litre pour ce trajet (+ 30 kWh d’électricité).
200 kilomètres :
Si vous parcourez chaque jour un trajet long sans recharger la batterie, l’intérêt de l’hybride plug-in diminue. La Kia parcourra 50 km en électrique et 150 km à l’essence (9,75 litres consommés), pour une consommation moyenne de 4,9 litres aux 100 km pour ce trajet (+ 10 kWh d’électricité).
Quant à la Mercedes GLE, elle fera 80 km en électrique et 120 km au diesel (10,2 litres consommés), soit une consommation moyenne de 5,1 litres aux 100 km.
Et pour les longs trajets de vacances ?
Sur 1 000 kilomètres, la Kia en fera 50 en électrique et 950 à l’essence (61,75 litres), soit une consommation moyenne de 6,2 litres aux 100 km.
Pour la Mercedes, ce sera 80 km en électrique et 920 km au diesel (78,2 litres), soit une consommation moyenne de 7,8 litres aux 100 km pour ce voyage.
En conclusion
La consommation de carburant fossile des hybrides plug-in est particulièrement intéressante pour les trajets de courte et moyenne distance (à condition de recharger la batterie !), mais moins avantageuse pour les longs parcours, où le pourcentage de conduite électrique diminue et où la consommation d’essence/diesel peut même être plus élevée que celle d’un modèle thermique équivalent (qui est plus léger de 200 à 300 kilos car dépourvu de grosses batteries). Il est également important de noter que lorsque les batteries sont vides, les performances annoncées de l’hybride plug-in ne sont plus atteintes.
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