Deux fois par an, la Fédération norvégienne de l’automobile (NAF) et le média Motor.no organisent un test d’autonomie en hiver pour plusieurs voitures électriques. Les résultats de la dernière session, qui a eu lieu le 25 janvier 2024, sont surprenants et méritent que l’on s’y attarde.
Les déceptions de ce test
Dans la catégorie des voitures offrant la plus grande autonomie en hiver, trois modèles de Stellantis – la Jeep Avenger, la Peugeot e-308 SW et l’Opel Astra Sport Tourer – ont réalisé moins de 300 km. Ces modèles disposent tous d’une petite batterie de 51 kWh, ce qui explique leurs résultats décevants. Cependant, ils ne sont pas les pires du test. La Toyota BZ4X, malgré 20 kWh de batterie supplémentaires, n’a parcouru que 313 km.
Jeep Avenger et ses 4,08 m // Source : Raphaelle Baut pour Numerama
Les voitures les moins intéressantes en termes de consommation
Parmi les voitures électriques testées, certaines se sont révélées particulièrement gourmandes en énergie en hiver. La Lotus Eletre S, l’Audi Q8 e-tron 55 S Line Plus et le Ford F-150 Lightning ont enregistré des consommations de 24,5 kWh/100 km, 24,8 kWh/100 km et 27,9 kWh/100 km respectivement.
Essai Toyota bZ4X // Source : Raphaelle Baut pour Numerama
Les mauvaises surprises de Tesla et Volkswagen
Le test hivernal de l’année dernière avait révélé des résultats différents pour les modèles Tesla. La Model 3 Grande Autonomie a obtenu le pire résultat cette année avec une perte d’autonomie de 29,9 %, suivie de près par la Model Y Propulsion avec 25,93 %. Même si Tesla a une gestion thermique moins efficace sur ses modèles grand public, la Model 3 a parcouru 441 km, se classant à la 9ᵉ place du classement.
Tesla Model 3 Grande Autonomie (2023) // Source : Raphaelle Baut pour Numerama
Quant à Volkswagen, la consommation de ses modèles électriques a également augmenté en hiver. Cela a été constaté lors de l’essai de l’ID.4. Cette tendance semble toucher toute la gamme électrique du groupe.
Les voitures électriques les plus performantes en hiver
Certaines voitures ont réussi à maintenir un écart faible avec leur autonomie annoncée malgré les conditions hivernales. Parmi ces modèles, on retrouve majoritairement des voitures asiatiques, notamment chinoises, mais aussi une européenne : la Mercedes EQE SUV. Cette dernière parvient à redorer l’image des voitures européennes.
HiPhi Z au salon de Munich 2024 // Source : Raphaelle Baut
La HiPhi Z, un modèle encore méconnu en Europe, a réalisé la plus grande distance sur le test avec 522 km avant la panne. Cependant, sa batterie de 115 kWh entraîne une consommation moyenne de 23,5 kWh/100 km, ce qui reste élevé.
Hyundai Ioniq 6 // Source : Raphaelle Baut
Enfin, si l’on s’intéresse aux modèles les moins énergivores en hiver, le podium est occupé par la Hyundai Ioniq 6 (RWD), la Peugeot e-308 SW et la BYD Dolphin, avec des consommations respectives de 16,8 kWh/100 km, 17 kWh/100 km et 17,1 kWh/100 km.
Ces résultats montrent qu’il ne faut pas se fier uniquement à la capacité de la batterie pour évaluer la performance des voitures électriques en hiver. D’autres facteurs, tels que la gestion thermique et la conception du véhicule, peuvent jouer un rôle crucial.
