Citroën C5 break
Ce premier modèle sélectionné est certes désormais ancien. Mais il en faut pour tous les budgets ! Parlons ici de la première génération (pas celle en photo, c’est la seconde), qui en plus de son beau volume et de sa praticité, possède une autre qualité grâce à sa suspension hydraulique : son assiette reste constante, quelle que soit la charge. De plus, un interrupteur dans le coffre permet d’abaisser le seuil de chargement.
L’équipement de la C5, pour l’époque, était déjà fourni en finition haute, type Exclusive. Autre avantage, des cotes très (très) basses. La fiabilité est revenue à un niveau correct après des rappels et mises à jour, car l’électronique, surtout, posait problème.
Pour la deuxième génération (en photo), qui a disparu du catalogue en 2017, le design est beaucoup plus travaillé. On peut choisir entre une suspension classique ou hydraulique. De plus, le niveau d’équipement est encore plus élevé. On peut également trouver en occasion des versions V6 essence ou diesel, ce qui n’était plus le cas en neuf, les V6 ayant été retirés du catalogue PSA avant la fin de la commercialisation. Son volume de coffre est en régression par rapport à la première génération, avec 533 litres contre 563. Ici, le design est privilégié.
Aujourd’hui, on peut trouver un performant 2.2 HDI 138 de première génération, restylé et donc plus fiable, pour 2 500 € et moins de 200 000 km. La deuxième génération est plus coûteuse, mais on peut la trouver à partir de 4 000 € pour un 2.0 HDI 140 avec moins de 200 000 km, ce qui reste abordable. Malheureusement, il y a très peu d’offres en essence, et elles commencent à partir de 2 000 € pour une première génération et de 6 000 € pour une deuxième génération.
Dacia Logan MCV
La Logan possède sa variante break, baptisée MCV (pour Multi convivial véhicule). Ce véhicule low cost, à vocation très familiale, puisqu’il peut disposer de 7 places avec l’adjonction d’une banquette dans le coffre, est aussi très économique. Les moteurs diesel sont sobres, la fiabilité est avérée et les coûts d’utilisation sont réduits. Il est l’alternative idéale pour les familles qui ont un budget limité mais qui ont tout de même besoin d’espace (le coffre a une capacité de 700 litres en version 5 places) et d’une voiture relativement récente. Certains déplorent simplement l’absence de hayon, remplacé par des portes battantes, moins pratiques lorsqu’on est garé devant une autre voiture.
La deuxième génération, tout aussi recommandable, corrige cet aspect, mais perd la possibilité d’avoir 7 places. Les prix de la première génération sur le marché de l’occasion sont intéressants depuis l’arrivée de la deuxième génération. Cette dernière coûte un peu plus cher mais vaut le coup pour ceux qui peuvent investir. Elle est en effet plus moderne, mieux équipée et présentée, et mieux insonorisée. Autrement dit, elle s’éloigne un peu du low cost, et son rapport prix/prestations est imbattable.
La Fiat Tipo SW
Le constructeur italien est revenu sur le marché des compactes en 2016, après avoir vendu des Bravo jusqu’en 2015. Il ressuscite ainsi le nom de Tipo, dont la première génération avait été commercialisée de 1988 à 1995. Avec cette voiture, l’italien se positionne sur le créneau des voitures dites “essentielles”, c’est-à-dire pas low-cost, mais pas non plus aussi sophistiquées que celles des généralistes, tout en proposant des tarifs avantageux. La version compacte 5 portes est suivie quelques mois plus tard par une version break, plus spacieuse et pratique. En effet, le volume du coffre passe de 440 à 550 litres et atteint même 1 650 litres lorsque la banquette est rabattue, ce qui est excellent.
Pour le reste, cette “SW” propose des prestations plutôt convaincantes, bien que non exceptionnelles, un équipement complet mais pas high-tech, le tout enveloppé dans un style sans fioritures mais pas désagréable. Par conséquent, cette voiture d’occasion est une bonne affaire. Ses moteurs sont modernes mais déjà éprouvés, ce qui garantit une fiabilité très bonne. Si le confort n’est pas au top (mais correct) et la finition en dessous des standards, on se console avec des tarifs intéressants sur le marché de l’occasion. Si possible, privilégiez les moteurs 120 ch (essence ou diesel), qui sont plus convaincants que les versions d’entrée de gamme de 95 ch, ainsi que la finition Pop. Si votre budget le permet, vous pouvez également opter pour un modèle restylé fin 2020, qui est encore plus attrayant esthétiquement, voire une version Cross au look plus baroudeur.
La Kia Cee’d SW/Hyundai i30 SW
Nous parlons ici de la seconde génération, apparue en 2012. La version coréenne a d’abord été commercialisée en berline 5 portes et en coupé Pro Cee’d avant de se décliner rapidement en version break SW. Avec 19 cm de plus en longueur et un coffre qui passe de 380 litres à 528, elle offre des capacités d’accueil bien plus adaptées à une petite famille qui part en vacances. Certes, on peut lui reprocher un comportement sans grande saveur et une présentation trop sérieuse, mais c’est un break très homogène qui fait parfaitement le travail. De plus, son équipement est très complet, comme c’est habituellement le cas avec les voitures coréennes, et la qualité de finition est maintenant du niveau des références du marché, y compris la Volkswagen Golf.
En plus de cela, les prix sur le marché de l’occasion sont abordables grâce à une dévaluation assez rapide. Ils sont plus bas que ceux de ses concurrentes actuelles qui sont plus chères. C’est donc une bonne affaire pour ceux qui ne cherchent pas à tout prix à se faire remarquer. De plus, la fiabilité est bonne et la garantie de 7 ans est rassurante. Ces caractéristiques s’appliquent également à sa cousine, la Hyundai i30 SW, qui est basée sur la même plateforme technique et aurait tout aussi bien pu figurer dans cette sélection. C’est une question de goût, en termes d’esthétique.
Mercedes Classe E break
Les taxis allemands ne jurent que par elle. Son coffre fait office de soute, avec plus de 600 litres lorsque les sièges sont en place et près de 2 mètres cubes lorsque tous les sièges sont rabattus, quelle que soit la génération. L’actuelle affiche même 640 litres de capacité, et celle d’avant 695 litres ! Elle est donc capable de transporter sans effort les bagages volumineux de mamie ! Les performances globales sont excellentes. Elle offre un luxe présent mais pas ostentatoire, un équipement souvent bien fourni (si le premier propriétaire l’a choisi en option) et une conduite confortable. De plus, on trouve toutes sortes de motorisations, de la plus modeste à la plus puissante.
La fiabilité s’améliore à partir de 2002, il est donc préférable de choisir un modèle postérieur à cette date, même si les modèles antérieurs ont été améliorés depuis. Sur la quatrième génération (2009), aucun problème à signaler. Et, sur la dernière génération (2017), tout semble également en ordre. Attention, les prix sont élevés, mais la décote de ces grands modèles est plus rapide, donc les prix de l’occasion sont plus abordables que les prix neufs.
Peugeot 308 SW
Nous parlons ici de l’avant-dernière génération, la deuxième. Bien qu’elle ait perdu certains aspects pratiques de la première génération, tels que les sièges indépendants ou la possibilité d’avoir 7 places, elle a gagné en esthétique, en prestance, en équipement, en dynamisme et en fiabilité.
Par rapport à la berline, l’empattement allongé permet d’améliorer l’espace à l’arrière, et la longueur totale accrue de 33 cm offre un volume de coffre supérieur de 190 litres, passant ainsi de 420 à 610 litres. C’est donc une voiture qui offre beaucoup d’espace pour charger (le volume du coffre est comparable à celui d’une Passat break et supérieur à celui d’une 508 SW)… Elle connaît un grand succès sur le marché, bien plus que sa devancière.
Les moteurs diesel HDI et BlueHDI sont très économes, et les moteurs essence Puretech 110 et 130 ch sont également très efficaces. Depuis son lancement, elle n’a pas été mentionnée pour des problèmes de fiabilité, ce qui est de bon augure. Cependant, il faut surveiller attentivement la courroie de distribution du moteur 1.2 Puretech, car elle peut se détériorer et, dans le pire des cas, se rompre, ce qui peut entraîner un dysfonctionnement de la pompe à vide (un rappel a été lancé pour les voitures concernées). Son principal concurrent, la Golf 7 SW, aurait également pu figurer dans cette sélection, mais elle est plus coûteuse à utiliser que la Peugeot.
Peugeot 508 SW
La 407 SW était certes très élégante mais pas très spacieuse. En revanche, la 508, qui a gagné quelques centimètres partout, offre un coffre beaucoup plus grand, même si elle ne rivalise pas avec les références du segment (560 à 512 litres officiellement seulement, mais on peut toujours charger plus haut que le cache-bagages). Elle ne délaisse pas non plus le style. La fiabilité est dans la bonne moyenne, même si certains moteurs diesel connaissent les mêmes problèmes que tous les moteurs diesel actuels : volant moteur, turbo. Mais ces problèmes ne sont pas généralisés.
La 508 est une excellente routière, capable de rivaliser avec certaines voitures allemandes, y compris en termes de présentation et de finition. Le compromis entre confort et tenue de route est remarquable, tandis que l’équipement est dans la bonne moyenne de sa catégorie. Cependant, elle manque de rangements dans l’habitacle. Les moteurs E-HDI 115 et BlueHDI 2.0 150 sont excellents. En revanche, évitez la boîte robotisée ETG6, qui manque d’agrément. Par contre, la boîte automatique EAT6 est très agréable à conduire.
La dernière génération est encore rare et chère. Elle possède un design très élégant, mais son volume de coffre est un peu plus réduit, avec seulement 530 litres. C’est un break très élégant, dynamique sur la route, moderne et technologique. Mais ce n’est pas un véhicule pour faire un déménagement.
Renault Laguna 3 Estate
La Laguna 3 a un problème : elle s’appelle Laguna 2. Sa devancière, lancée en 2001, a été le mouton noir de l’industrie automobile française en termes de pannes. Elle a immédiatement entaché l’image de cette berline pourtant pleine de qualités. Ce qui vaut pour la berline vaut évidemment pour la version break, appelée Estate.
Pourtant, en termes de fiabilité, la Laguna 2 restylée, dès 2005, a redressé la barre de manière impressionnante. Et cette troisième génération est pratiquement exemplaire, voire meilleure que de nombreuses voitures allemandes dont la réputation de robustesse est parfois usurpée. Nous vous conseillons en priorité l’excellent 2.0 dCi 150 ch en diesel, ou en essence le 2.0 16v 140 ch ou le 2.0 T 170 ch, qui sont tous les trois fiables, bien que rares dans les petites annonces.
Ce break a également, mais à vous de juger, été élu “plus belle voiture de l’année” en 2007 par le jury du Festival international de l’automobile. Il faut admettre qu’il a une ligne assez fluide, bien plus belle que la berline, et assez pratique, bien que moins spacieux que les anciennes “Nevada”. La capacité du coffre de 508 litres contre 450 litres pour la berline semble sous-estimée, car elle permet d’accueillir tout de même pas mal de bagages dans cette soute officiellement petite !
Pour les amateurs de conduite, la Laguna 3 Estate est également disponible dans une version “GT” dotée du système 4Control à 4 roues directrices, qui offre une maniabilité et une tenue de route exceptionnelles. En conclusion, foncez ! Les prix sont attractifs en raison de la mauvaise réputation de fiabilité de la génération précédente.
Seat Leon ST
La base est la même que celle de la Golf SW, et les moteurs, boîtes et transmissions sont identiques. Bien que le volume de chargement soit légèrement inférieur à celui de la Golf (587 litres contre 605), cette compacte espagnole est bien équipée et esthétiquement plus agréable à l’arrière grâce à son hayon incliné.
Elle offre des caractéristiques similaires à celles de la Golf, mais à des prix plus abordables sur le marché de l’occasion. Pour le même modèle, la version espagnole est environ 2 000 à 3 000 € moins chère. Bien sûr, la qualité de fabrication est légèrement inférieure et les options sont moins nombreuses, mais cela ne justifie pas une telle différence de prix, ce qui rend la Leon ST très intéressante. De plus, elle ravira les amateurs de conduite, car ses réglages de châssis sont un peu plus sportifs que ceux de la Golf, ainsi que ceux des autres concurrentes du marché (hormis la Peugeot 308 SW). La fiabilité est la même que celle de la Golf, c’est-à-dire globalement bonne, bien qu’il y ait eu quelques problèmes mineurs au début de sa commercialisation (turbo sur la version 1.6 TDI, consommation d’huile et d’eau, par exemple). En général, ce n’est pas une catastrophe et, après vérification, nous pouvons la recommander en seconde main.
Skoda Octavia Combi et Fabia Combi
Ce sont des breaks comme on les aime : spacieux et accueillants, avec un excellent rapport volume/encombrement… Pour l’Octavia, le coffre est énorme, mais pas les places arrière, du moins sur les deux premières générations. La génération actuelle a profité de l’allongement de son empattement pour offrir beaucoup plus de confort à ses passagers, tout en maintenant un volume de coffre record de 610 litres. Avec le temps, elle est devenue plus abordable sur le marché de l’occasion. Ce Combi était également disponible et l’est à nouveau en version 4×4, appelée Scout, ce qui en fait le choix idéal pour les régions montagneuses. Les cotes de ces voitures, toutes générations confondues, sont plutôt basses, il faut donc en profiter.
Tout cela est également valable pour la Fabia Combi. Bien qu’elle soit de taille réduite, elle offre un espace de chargement généreux, comparable à celui des breaks compacts. De plus, elle présente une finition et une présentation de qualité. Il est donc intéressant de s’y intéresser, surtout pour l’avant-dernière génération, qui a un prix légèrement supérieur sur le marché de l’occasion, mais des prestations supérieures. Son volume de coffre atteint 530 litres, soit l’équivalent d’une Peugeot 508 break ! Elle reste à des prix abordables pour une voiture de la taille d’une citadine, avec un volume et des prestations presque comparables à celles d’un break compact. Le prix de départ pour un modèle de 2015 est d’environ 7 500 €. La deuxième génération se trouve à moins de 3 000 €.
Toyota Corolla Touring Sports
Nous parlons ici de la toute dernière génération, qui n’est disponible qu’en version hybride. La Corolla, dans sa version break, corrige le principal défaut de la berline, à savoir son petit coffre (de 313 à 361 litres), en proposant une soute de 581 à 598 dm3, selon qu’elle soit équipée du moteur 1.8 122 ch ou du moteur 2.0 180 ch, ce qui réduit la taille du coffre.
Cette dernière génération n’est plus fade en termes de design, contrairement à ses prédécesseurs, mais elle est dynamique et attrayante. Son habitacle est sobre, mais toujours un peu triste, comme c’est généralement le cas avec les voitures japonaises, mais la qualité de fabrication est excellente et le design est moderne, avec une ergonomie bien pensée.
Mais le point fort de ce break, en plus de son volume, c’est sa gamme de moteurs. Ils sont tous hybrides, mais vous avez le choix entre deux puissances. Pour les conducteurs calmes, il y a un moteur 1.8 de 122 ch, et pour les conducteurs plus sportifs, il y a un moteur 2.0 très performant de 180/184 ch. Les deux offrent des consommations très faibles, avec moins de 4 litres possibles pour le modèle 122 ch, et à peine plus pour le modèle 184 ch. Ce dernier offre également une accélération de 0 à 100 km/h en 8,1 s. Le comportement dynamique est également nettement amélioré par rapport aux anciennes générations, même si l’Auris était déjà assez performante à ce niveau.
Enfin, la fiabilité est excellente et, depuis son lancement en février 2019, il est rassurant d’en posséder une. Il faut dire que Toyota maîtrise son sujet. Ce modèle mérite donc d’être sélectionné cette année.
Volkswagen Passat SW
Encore une fois, il s’agit d’un vrai break, qui offre un grand coffre (plus de 600 litres et même 650 litres pour la dernière génération) ainsi qu’un habitacle correct. Il vous permettra d’emmener toute votre famille, ainsi que vos affaires, où vous le souhaitez… Attention à la fiabilité des moteurs TDI, notamment ceux des versions 1.9 de 90, 110 et 115 ch jusqu’en 2002, ainsi que ceux des versions 2.0 TDI de 136/140 ch jusqu’en 2010. En revanche, les moteurs essence sont fiables depuis le lancement de la génération… en 96, à l’exception des chaînes de distribution des moteurs 1.4 TSI. En termes de plaisir de conduite, la Passat s’est également nettement améliorée au fil du temps, et la génération 2005-2010 est dynamique, parfois même un peu trop ferme (au niveau de la sellerie et de la suspension). Même si les coûts d’utilisation restent globalement élevés, la consommation reste maîtrisée. Quoi qu’il en soit, la Passat est une excellente voiture pour le chargement.
La liste présentée ici n’est pas exhaustive, mais elle représente ce qui se fait de mieux sur le marché de l’occasion actuellement. D’autres modèles intéressants sont la Toyota Avensis Touring Sports, la Hyundai i40 SW, la Skoda Superb Combi, etc.
En résumé, voici les meilleurs breaks d’occasion sur le marché :
- Citroën C5 break
- Dacia Logan MCV
- Fiat Tipo SW
- Hyundai i30 SW
- Kia Cee’d SW
- Mercedes Classe E break
- Peugeot 308 SW (2e génération)
- Peugeot 508 SW
- Renault Laguna 3 Estate
- Seat Leon ST
- Skoda Octavia Combi
- Toyota Corolla Touring Sports
- Volkswagen Passat SW
