Depuis leur introduction dans les années 70, les moteurs à cinq cylindres d’Audi ont acquis un statut culte grâce à leur utilisation réussie en sport automobile ainsi que pour leur fiabilité et leur économie. Leurs séquences d’allumage uniques 1-2-4-5-3 et le son incomparable qui en résulte offrent une expérience de conduite exaltante.
Une performance remarquable également en tant que moteur diesel atmosphérique
Dès 1978, Audi a présenté sa première version diesel : un moteur diesel atmosphérique d’une cylindrée de deux litres développant 51 kW (70 ch). Un an plus tard, le premier moteur à essence turbo suralimenté à cinq cylindres a fait ses débuts, une autre prouesse pionnière d’Audi. Avec une puissance de 125 kW (170 ch) et un couple de 265 newtons-mètres (195,45 lb-pi), il équipait le nouveau modèle phare, l’Audi 200 5T.
Le moteur à cinq cylindres à essence de la célèbre Audi “Ur-quattro” de 1980 offrait encore plus de performances. Avec sa suralimentation, son intercooler et sa transmission intégrale permanente, ce moteur constituait un ensemble technique puissant, tant sur la piste que sur la route. À l’origine, il délivrait 147 kW (200 ch). En 1983, le pilote finlandais Hannu Mikkola remporte le titre de champion du monde des rallyes au volant de cette voiture. La même année, Audi présente la Sport quattro à voie élargie, raccourcie de 24 centimètres (9,45 pouces). Elle est équipée d’un tout nouveau moteur à cinq cylindres en aluminium à quatre soupapes, d’une cylindrée de 2,3 litres et d’une puissance de 225 kW (306 ch). La Sport quattro devient alors la voiture la plus puissante jamais construite par une entreprise allemande pour une utilisation sur route publique. Ce modèle a également servi de base pour une nouvelle voiture de rallye du Groupe B, dont le moteur à quatre soupapes développait dès le départ 331 kW (450 ch). Il a été utilisé pour la première fois lors de l’avant-dernière course de la saison 1984, le rallye de la Côte d’Ivoire. Les onze autres épreuves de la saison ont été disputées par le Suédois Stig Blomqvist au volant de la Group B Audi quattro A2, d’une puissance de 265 kW (360 ch). Il remporte finalement le titre de champion des pilotes et Audi remporte celui des constructeurs.
Inoubliable : Walter Röhrl à Pikes Peak
Même après le retrait d’Audi du rallye en 1986, des moments forts se sont succédé : en 1987, Walter Röhrl remporte la course de côte de Pikes Peak (États-Unis) au volant de l’Audi Sport quattro S1 (E2). La voiture de course développait alors 440 kW (598 ch). En 1989, l’IMSA GTO a brillé sur la scène des voitures de tourisme américaines, avec une puissance de 530 kW (720 ch) – à partir d’une cylindrée de seulement deux litres.
Une autre étape importante de l’histoire automobile a été franchie par Audi lors du Salon international de l’automobile de Francfort en 1989 avec l’Audi 100 TDI. Il s’agissait de la première voiture de série équipée d’un moteur diesel turbo à cinq cylindres à injection directe et à commande entièrement électronique. Ce moteur développait une puissance de 88 kW (120 ch) à partir d’une cylindrée de 2,5 litres. Audi a continué à perfectionner sa gamme de moteurs à cinq cylindres essence. En 1994, l’Audi RS 2, d’une puissance de 232 kW (315 ch), est arrivée sur le marché. Avec sa carrosserie Avant et la puissance d’une voiture de sport, elle a créé une nouvelle classe automobile.
En 1994, les moteurs à cinq cylindres ont quitté le segment B avec l’introduction de l’Audi A4 (B5). Ils ont été progressivement remplacés au milieu des années 1990 par les nouveaux moteurs V6. Les derniers moteurs à cinq cylindres, le 2.5 TDI dans l’Audi A6 et le 2.3 Turbo dans l’Audi S6, ont été retirés du marché en 1997.
Turbo et injection directe dans le TT RS
En 2009, il y a eu un retour en force avec le turbo et l’injection directe dans l’Audi TT RS. Ce moteur transversal développé par quattro GmbH délivrait 250 kW (340 ch) à partir d’une cylindrée de 2,5 litres. Le TT RS plus, présenté par Audi en 2012, atteignait même les 265 kW (360 ch).
En 2013, l’Audi RS Q3 a créé un nouveau segment de marché en devenant le premier SUV compact. Comme dans les TT RS et RS 3, le moteur était un cinq cylindres transversal de 2,5 litres. Avec une longueur inférieure à 50 centimètres (19,7 pouces), il s’agissait d’un moteur très compact, idéal pour une installation transversale. Initialement, il développait 228 kW (310 ch), mais il est passé à 250 kW (340 ch) à partir de fin 2014. En 2016, le RS Q3 performance est ensuite monté jusqu’à 270 kW (367 ch) ; en 2019, la nouvelle édition du RS Q3 a atteint 400 ch avec un couple de 480 Nm. Un jury international de journalistes automobiles a élu le moteur à cinq cylindres “Moteur de l’année” dans sa catégorie neuf fois consécutives depuis 2010.
Des accélérations imbattables et des vitesses de pointe : le 2.5 TFSI dans la RS 3
Aujourd’hui, le 2.5 TFSI se retrouve dans la nouvelle Audi RS 3 avec plus de puissance que jamais. Les nouveaux modèles RS 3 passent de 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes. Leur vitesse de pointe est limitée à 250 km/h, mais une mise à jour optionnelle permet d’atteindre 280 km/h. Avec le pack dynamique RS et les freins en céramique, ces modèles peuvent même atteindre une vitesse de pointe de 290 km/h. Cela fait de l’Audi RS 3 le meilleur de sa catégorie en termes d’accélération et de vitesse de pointe. Cette performance est principalement due à l’augmentation de 500 Nm de couple, disponible entre 2 250 et 5 600 tr/min. C’est 20 Nm de plus que son prédécesseur. Par conséquent, l’Audi RS 3 accélère encore plus rapidement à partir de bas régimes. La puissance maximale du moteur de 294 kW (400 ch) est disponible plus tôt, dès 5 600 tr/min, et s’étend sur un plateau large jusqu’à 7 000 tr/min. Une nouvelle unité de contrôle du moteur augmente également la vitesse de communication entre tous les composants de la transmission.
