Les moteurs TDI, bien qu’ils ne soient pas défaillants à proprement parler, présentent tout de même des problèmes récurrents qui peuvent perturber les utilisateurs. Il convient de distinguer les différentes versions et cylindrées, qui peuvent varier en termes de fiabilité. De plus, il est important de souligner que la fiabilité d’un moteur diesel moderne dépend également de son utilisation et de son entretien. Veiller à la vidange régulière, respecter les démarrages à froid et éviter l’encrassement en accélérant sur les grandes routes sont des précautions essentielles. L’utilisation de produits de nettoyage pour les injecteurs est également recommandée. Les moteurs équipés d’un filtre à particules (FAP) doivent être régulièrement sollicités sur l’autoroute afin d’éviter tout colmatage.
Quels sont les moteurs TDI les plus fiables ?
- Le 1.4 TDI : tous les modèles de cette version sont fiables, à l’exception des premiers modèles qui présentaient un problème de pompe à huile défectueuse entraînant des pannes moteur.
- Le 1.9 TDI 90 : bien qu’il ne soit pas parfait, il se situe dans la bonne moyenne en termes de fiabilité. Avec l’âge, il peut cependant présenter des problèmes d’usure classique.
- Le 1.9 TDI 100 : souvent considéré comme le moteur TDI le plus fiable, cette version surpasse les déclinaisons en 110, 130 et 150 ch en termes de fiabilité.
- Le 2.0 TDI 150 : ce moteur TDI est fiable pour le moment, mais seul l’avenir nous dira s’il maintient sa fiabilité.
- Le 2.0 TDI 177 : ce bloc moteur reste globalement fiable, avec quelques problèmes aléatoires pouvant survenir, comme sur n’importe quel moteur.
- Le 3.0 TDI : dans l’ensemble, ces moteurs sont fiables, bien que quelques problèmes aléatoires puissent également se présenter.
Tous les autres moteurs TDI qui ne sont pas mentionnés ci-dessus doivent être surveillés, en particulier du côté du débitmètre, du volant moteur, de la vanne EGR et du turbo à géométrie variable. Les symptômes pouvant indiquer un problème sont les suivants :
- Perte de puissance (causée par un débitmètre défectueux ou d’autres anomalies mettant le moteur en sécurité)
- Difficultés à passer les vitesses (problème de volant moteur)
- Vibrations anormalement élevées (problème de volant moteur)
- Voyant moteur allumé au tableau de bord (anomalies diverses)
- Sifflement élevé du turbo (risque de casse moteur)
- Émissions de fumées (consommation excessive d’eau ou d’huile par le turbo)
Pour améliorer notre base de connaissances et détecter de nouveaux problèmes, nous vous invitons à partager votre expérience sur les fiches d’essai disponibles sur notre site.
Fiabilité des moteurs 1.2 TDI 75
Les voitures équipées de ces moteurs TDI sont : Seat Ibiza, Skoda Fabia, Skoda Roomster, Volkswagen Polo, Volkswagen Lupo.
La fiabilité de ces moteurs est juste correcte, des problèmes de vanne EGR et d’injection ayant été signalés. Le bilan global reste tout de même positif. Le FAP peut également poser rapidement problème si vous circulez principalement en ville.
Fiabilité des moteurs 1.4 TDI 70 – 75 – 80 – 90 – 105
Les voitures équipées de ces moteurs TDI sont : Audi A2, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Skoda Fabia, Skoda Roomster, Volkswagen Polo, Volkswagen Fox, Volkswagen Lupo.
Dans l’ensemble, ces moteurs sont fiables, bien que le 1.4 4 cylindres ait connu un problème sérieux avec des pompes à huile défectueuses, entraînant de nombreuses pannes moteur. Ce moteur a remplacé les 1.6 TDI sur les citadines du groupe Volkswagen depuis le milieu des années 2010.
Fiabilité des moteurs 1.6 TDI 70 – 75 – 80 – 90 – 105 – 120
Les voitures équipées de ces moteurs TDI sont très nombreuses : Seat Ibiza, Skoda Fabia, Skoda Roomster, Volkswagen Polo, Audi A1, Volkswagen Golf (Plus et Sportsvan), Coccinelle, Audi A3, Skoda Rapid, Seat Ateca, Seat Leon, Volkswagen Passat, Skoda Superb, etc.
La fiabilité de ces moteurs est irrégulière. Toutes les versions présentent des problèmes similaires, tels que la vanne EGR, l’injection et le FAP. Cependant, avec un entretien attentif et une utilisation adéquate, ces problèmes peuvent être évités.
Fiabilité des moteurs 1.9 TDI 90 – 100
Les voitures équipées de ces moteurs TDI sont : Audi A3, Audi A4, Audi A6, Seat Altea, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Seat Cordoba, Skoda Octavia, Skoda Fabia, Skoda Roomster, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 4, Volkswagen Golf 5, Volkswagen Bora, Volkswagen Passat, Touran, Caddy, Sharan.
Ces motorisations TDI se révèlent être les plus fiables à ce jour. Vous pouvez les acquérir en toute confiance, en prêtant tout de même attention à la vanne EGR qui peut s’encrasser si votre conduite est trop peu dynamique, surtout en milieu urbain.
Fiabilité des moteurs 1.9 TDI 105 – 110 – 115 – 130 – 150
Les voitures équipées de ces moteurs TDI sont : Audi A3, Audi A4, Audi A6, Seat Altea, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Seat Cordoba, Skoda Octavia, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf 4, Volkswagen Bora, Volkswagen Passat, Touran, Caddy, Sharan.
La fiabilité de ces versions est moyenne, avec quelques problèmes chroniques de débitmètre encrassé, en particulier pour le 105 ch. Le 110 ch rencontre des problèmes principalement avec la vanne EGR, le débitmètre et le turbo. Les versions 130 et 150 ch cumulent divers problèmes.
Fiabilité des moteurs 2.0 TDI 120 – 136 – 140 – 143
Les voitures équipées de ces moteurs TDI sont très nombreuses : Audi A1, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Seat Altea, Seat Alhambra, Skoda Octavia, Skoda Superb, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf, Volkswagen Bora, Volkswagen Passat, Caddy, Sharan, Tiguan, etc.
La fiabilité de ces moteurs est irrégulière. Le 120 ch présente seulement des problèmes au niveau du volant moteur, tandis que les autres versions cumulent des problèmes fréquents de vanne EGR et de turbo. Notez également le problème connu de culasse fragile sur les versions 140 ch d’avant 2006 (à éviter).
Fiabilité des moteurs 2.0 TDI 150 – 170 – 177 – 184
Les voitures équipées de ces moteurs TDI sont très nombreuses : Audi A1, Audi A3, Audi A4, Audi A6, Seat Altea, Seat Alhambra, Skoda Octavia, Skoda Superb, Volkswagen Polo, Volkswagen Golf, Volkswagen Bora, Volkswagen Passat, Caddy, Sharan, Tiguan, etc.
Ces versions du moteur 2.0 TDI sont assez fiables, à l’exception du 170 ch qui peut présenter quelques problèmes d’injection. Il est important de souligner que l’entretien joue un rôle déterminant dans la longévité des moteurs diesel modernes.
Fiabilité des moteurs 2.5 TDI 150 – 155 – 163 – 174 – 180
Les voitures équipées de ces moteurs TDI sont des berlines plus prestigieuses à moteur longitudinal des années 90/2000, telles que la Passat, l’A4, l’A6, le Touareg, etc.
La fiabilité de ces moteurs est irrégulière. Avec le temps, ces moteurs vieillissent et de plus en plus de dysfonctionnements sont signalés, principalement au niveau de l’injection et du turbo. Il n’y a pas vraiment de problème au niveau du volant moteur, car ce type de véhicule est équipé d’une version renforcée ou d’une boîte automatique.
Fiabilité des moteurs 2.7 TDI 180 – 190
Les voitures équipées de ces moteurs TDI sont des berlines plus prestigieuses à moteur longitudinal des années 2000, telles que l’A4, l’A5, l’A6, le Touareg, etc.
La fiabilité de ces moteurs est assez bonne, malgré quelques problèmes de turbo et de FAP. Dans l’ensemble, ces moteurs sont considérés comme fiables. Il est important de souligner une fois de plus que l’entretien joue un rôle essentiel dans la durabilité des moteurs diesel modernes.
Fiabilité des moteurs 3.0 TDI 204 – 225 – 233 – 240 – 245
Les voitures équipées de ces moteurs TDI sont des berlines plus prestigieuses à moteur longitudinal des années 2000/2010, telles que l’A4, l’A6, l’A8, la Phaeton, le Q7, le Touareg, etc.
La fiabilité de ces moteurs est assez bonne, principalement en raison du fait que les moteurs haut de gamme s’en sortent mieux que les moteurs 4 cylindres plus courants. Le fait que la boîte automatique soit assez répandue élimine pratiquement les problèmes de volant moteur. Il reste cependant un risque léger d’encrassement de la vanne EGR, mais aucun moteur n’est à l’abri de ce type de problème, cela dépendra de votre façon d’utiliser le véhicule.
