L’hybridation offre la possibilité de continuer à conduire des véhicules “gros” pendant plusieurs années. Dans le cas des nouveaux Range Rover et Range Rover Sport, nous avons affaire à une hybridation légère, également connue sous le nom de mild hybrid ou hybride 48V. Le moteur thermique est un six cylindres en ligne de 3 litres, tandis que le système électrique 48 volts agit en tant que “combleur de couple”, soulageant le moteur thermique lors des démarrages ou des accélérations. Il permet également de récupérer l’énergie lors des décélérations ou des freinages.
Le moteur est disponible en trois puissances différentes: 250 ch (D250), 300 ch (D300) et 350 ch (D350). En termes de couple, cela correspond respectivement à 600, 650 et 700 Nm. La version D350 offre également une plage de régime plus large avec les 700 Nm disponibles de 1 500 à 3 000 tours/min.
Des performances diesel remarquables, mais pourquoi ?
En termes de consommation et d’émissions de CO2 par kilomètre, l’hybride léger ne fait pas de miracles pour le Range Rover. Cependant, il permet néanmoins de réduire légèrement les chiffres d’homologation en matière d’émissions de CO2. Le D300 consomme en moyenne 8,6 l/100 km et émet 225 g/km de CO2. Le D350 atteint quant à lui une consommation de 9,2 l/100 km et émet 241 g/km de CO2. Malgré ces chiffres, ces moteurs sont plus dynamiques que l’ancien V8 tout en consommant moins.
Pour le Range Rover Sport, la consommation du D350 est d’environ 9 l/100 km avec une émission de CO2 de 237 g/km. Pour ce “gros bébé”, l’accent est mis sur la sportivité. Il atteint les 100 km/h en seulement 6,9 secondes. Le D300 nécessite 7,3 secondes pour le même exercice, tandis que le D250 met 8,5 secondes. Cela reste toutefois loin des performances de la version la plus puissante, le Range Rover Sport SVR, avec son moteur V8 essence qui atteint les 100 km/h en seulement 4,5 secondes.
En plus de ces trois déclinaisons du diesel hybride, Land Rover propose également des éditions limitées du Range Rover et du Range Rover Sport. Par exemple, l’édition Westminster est disponible pour le Range Rover. En France, le Range Rover HSE avec D300 MHEV débute à partir de 109 000 €. Pour le Range Rover Sport, le prix de départ est de 74 000 € avec le D250 MHEV, ou de 82 900 € avec le D300 MHEV.
Notre avis, par leblogauto.com
Il est difficile de justifier l’hybridation d’un véhicule de ce type. Même avec un V6 hybride, les émissions de CO2 dépassent les 216 g/km, qui est le seuil permettant d’éviter une taxe de 20 000 €. De plus, sur des véhicules de ce prix, une réduction de consommation de seulement 0,5 l/100 km est négligeable.
En conclusion, si l’on veut adopter un mode de conduite plus “écolo”, il vaut mieux se tourner vers le PHEV P400e hybride essence. Certes, cela représente un surcoût de 17 000 € par rapport au D250 pour le Range Rover Sport, mais cela offre la satisfaction de pouvoir rouler en mode 100% électrique en ville, par exemple.
Motorisations du Range Rover Sport
Diesel :
- D250 – 249 ch (183 kW), six cylindres 3.0 litres MHEV, 600 Nm de couple de 1 250 à 2 250 tr/min.
- D300 – 300 ch (221 kW), six cylindres 3.0 litres MHEV, 650 Nm de couple de 1 500 à 2 500 tr/min.
- D350 – 350 ch (258 kW), six cylindres 3.0 litres MHEV, 700 Nm de couple de 1 500 à 3 000 tr/min.
Essence :
- P300 – 300 ch (221 kW), quatre cylindres 2.0 litres, 400 Nm de couple de 1 500 à 4 000 tr/min.
- P360 – 360 ch (265 kW), six cylindres 3.0 litres, 495 Nm de couple de 2 000 à 5 000 tr/min.
- P400 – 400 ch (294 kW), six cylindres 3.0 litres, 550 Nm de couple de 2 000 à 5 000 tr/min.
- P400e – 404 ch (297 kW), quatre cylindres 2.0 litres PHEV, 640 Nm de couple de 1 500 à 4 000 tr/min.
- P525 – 525 ch (386 kW), V8 suralimenté 5.0 litres, 625 Nm de couple de 2 500 à 5 500 tr/min.
- P575 – 575 ch (423 kW), V8 suralimenté 5.0 litres, 700 Nm de couple de 3 500 à 5 000 tr/min.
Motorisations du Range Rover
Diesel :
- D250 – 249 ch (183 kW), six cylindres diesel 3.0 litres MHEV, 600 Nm de couple de 1 250 à 2 250 tr/min.
- D300 – 300 ch (221 kW), six cylindres diesel 3.0 litres MHEV, 650 Nm de couple de 1 500 à 2 500 tr/min.
- D350 – 350 ch (257 kW), six cylindres diesel 3.0 litres MHEV, 700 Nm de couple de 1 500 à 3 000 tr/min.
Essence :
- P400 – 400 ch (294 kW), six cylindres essence 3.0 litres, 550 Nm de couple de 2 000 à 5 000 tr/min.
- P400e – 404 ch (297 kW), quatre cylindres essence 2.0 litres PHEV, 640 Nm de couple de 1 500 à 4 000 tr/min.
- P525 – 525 ch (386 kW), V8 suralimenté 5.0 litres,625 Nm de couple de 2 500 à 5 500 tr/min.
- P565 – 565 ch (415 kW), V8 suralimenté 5.0 litres, 700 Nm de couple de 3 500 à 5 000 tr/min.
En conclusion, les Range Rover et Range Rover Sport diesel hybrides offrent des performances remarquables tout en réduisant légèrement la consommation et les émissions de CO2. Cependant, si vous souhaitez opter pour une option plus écologique, il est recommandé de se tourner vers les modèles hybrides essence PHEV.
