L’Adac, le club automobile allemand, publie chaque année des statistiques concernant les pannes des voitures particulières. Selon leurs dernières données, la batterie 12V reste la principale source de problèmes pour les automobilistes en Allemagne, même pour les modèles électriques dont les premiers exemplaires vieillissants ont été particulièrement touchés en 2021.
Impact de la pandémie
L’année dernière déjà, l’Adac avait souligné l’influence de la pandémie de Covid-19 sur le nombre de pannes remontées en Allemagne, toutes énergies d’alimentation confondues. Les chiffres pour l’année 2021 montrent une hausse de 3,1 % par rapport à l’exercice précédent, avec 3 492 335 appels reçus par les services de dépannage, contre 3 385 699 en 2020.
Malgré cette progression, le volume des signalements reste inférieur de 7 % à ceux enregistrés en 2019. En moyenne, on observe environ 9 268 interventions réalisées quotidiennement par les services de dépannage. Un record de 21 627 sorties a été atteint le 15 février 2021, lors d’une période de grand froid.
Batterie 12V
En revanche, le verdict des professionnels du dépannage n’a pas changé : la batterie accessoire reste la principale cause de pannes sur les voitures particulières en Allemagne. Le taux est stable à 46,2 %, comparé à 43,6 % en 2020 et 41,8 % en 2019. Les accumulateurs au plomb résistent difficilement aux températures négatives et à l’immobilisation prolongée. Même une nuit avec des températures rigoureuses peut suffire à provoquer un manque de puissance pour démarrer les moteurs thermiques. Les moteurs thermiques sont également plus difficiles à lancer dans ces conditions, en raison de l’épaississement de l’huile de lubrification.
L’Adac estime que la durée de vie moyenne d’une batterie 12V est de 5 à 6 ans. L’automobile-club allemand recommande de maintenir le niveau d’énergie grâce à un chargeur d’appoint branché dans le garage en cas de besoin.
La deuxième cause de pannes confirmée en 2021, touchant les voitures particulières essence et diesel, est liée aux problèmes de moteurs, d’injection, d’allumage et aux différents capteurs (15,5 %, contre 16 % en 2020). Les anomalies rencontrées sur la direction, les freins, la transmission, la carrosserie ou le châssis représentent 14,8 % des pannes. Les pannes sèches et les crevaisons n’ont pas été comptabilisées.
Pour ces nouvelles statistiques, l’Adac a pris en compte uniquement les voitures particulières immatriculées neuves entre 2012 et 2019, et produites à un minimum de 10 000 exemplaires au moins une année dans cette période.
Triplement des pannes sur les voitures électriques
En 2020, les appels aux services de dépannage allemands concernant une panne sur une voiture électrique étaient rares. Seulement 9 000 interventions sur les 3 385 699 sorties effectuées cette année-là. La part des pannes de voitures électriques représentait alors seulement 0,27 % des demandes reçues.
Cependant, l’Adac avait averti que cette situation exceptionnelle reflétait davantage l’âge relativement peu élevé des véhicules électriques que leur fiabilité. L’association avait prévenu que l’usure et les pannes liées à l’âge augmenteraient au cours des prochaines années.
Nous y sommes déjà, puisque les appels concernant les voitures électriques ont presque triplé (+178 %) en 2021. Avec un volume de 25 000 cas, la part des interventions qui leur est dédiée a atteint 0,72 %. Ce taux reste faible, mais il doit être mis en perspective avec la forte croissance du nombre de voitures électriques circulant sur les routes : environ 356 000 unités en 2021 et 194 000 en 2020.
Peu de problèmes sur les composants des voitures électriques
Pour les voitures électriques également, la principale cause de pannes reste la batterie accessoire. L’Adac a déjà souligné l’augmentation du nombre d’appareils électroniques embarqués, ce qui rend les accumulateurs 12V plus vulnérables. Ce phénomène concerne principalement les véhicules branchés, qui sont souvent équipés de dispositifs supplémentaires haut de gamme.
En 2020, ces batteries au plomb représentaient encore 54 % des causes de pannes sur les voitures électriques. Pour 2021, l’Adac n’a pas fourni de chiffres sur ce point ni indiqué les autres causes touchant ces modèles. L’électricité générale et l’éclairage représentaient 15,1 % des appels enregistrés en 2020, et les pneus 14,2 %.
L’organisme confirme cependant que les composants spécifiques des voitures électriques tels que la batterie, le moteur ou la technologie de recharge étaient rarement responsables des problèmes rencontrés. Ils ne représentaient que 4,4 % des cas en 2020.
