La C7 Audi A6 a été introduite aux États-Unis en 2012 et a continué jusqu’en 2018. Cette génération de berlines exécutives de grande taille offrait une gamme de configurations de groupe motopropulseur, ainsi que des technologies avancées, des intérieurs luxueux et des performances sportives. Tout au long de sa production, la C7 A6 a subi un lifting, avec des options de moteurs essence, diesel, traction avant et quatre roues motrices disponibles.
Si vous envisagez d’acheter une C7 d’occasion ou si vous vous demandez quels sont les problèmes courants de cette génération de A6, vous êtes au bon endroit.
Options de moteur de la C7 A6
Cette génération de A6 offrait plusieurs moteurs, transmissions et configurations de transmission sur le marché américain. Au cours de ses six années de production, vous pouviez choisir parmi les moteurs suivants pour votre C7 A6 :
- Moteur turbo 4 cylindres de 2,0 litres
- Moteur V6 suralimenté de 3,0 litres
- Moteur V6 diesel turbo de 3,0 litres
Un modèle de base avec le moteur de 2,0 litres était proposé en traction avant, mais tous les moteurs étaient disponibles avec la transmission intégrale Quattro. Aux États-Unis, trois options de transmission étaient proposées :
- Boîte automatique Tiptronic à 8 rapports
- Boîte CVT Multitronic
- Boîte automatique S Tronic à double embrayage à 7 rapports
Les options de moteur et de transmission offertes sur la C7 A6 sont partagées avec plusieurs autres véhicules de la gamme Volkswagen/Audi. De nombreux problèmes présents sur d’autres modèles peuvent également être attendus sur l’A6.
A6 2.0t
Le moteur 2.0t à quatre cylindres est un moteur polyvalent pour le groupe Volkswagen. La C7 A6 utilisait le 2.0t comme moteur de base.
Tendeur de chaîne de distribution
Les premières C7 A6 utilisaient le moteur 2.0 TSI de deuxième génération, qui souffrait de défaillances du tendeur de chaîne de distribution. Ce problème peut entraîner une défaillance catastrophique du moteur si la distribution saute.
Dépôts de carbone
Les dépôts de carbone sont un problème courant sur les moteurs à injection directe. Avec le temps, des dépôts de carbone s’accumulent sur les soupapes d’admission et peuvent causer des problèmes tels que des ratés d’allumage et une économie de carburant réduite.
Bobines d’allumage
Le moteur turbo 2.0 litres nécessite fréquemment le remplacement des bobines d’allumage. Une bobine défectueuse provoquera un raté d’allumage, car la bougie d’allumage n’allume plus le mélange air/carburant dans la chambre de combustion.
A6 3.0 TFSI
Le 3.0 TFSI était le moteur haut de gamme proposé sur l’A6. Un V6 suralimenté à compresseur Roots, ce moteur offre une puissance réactive. C’est le même moteur qu’Audi a utilisé dans les modèles hautes performances S4, S5 et SQ5. Dans l’ensemble, ce moteur est fiable et présente relativement peu de problèmes par rapport aux autres moteurs Audi. Cependant, quelques problèmes peuvent survenir, notamment lorsque les kilomètres s’accumulent.
Fuites de liquide de refroidissement
Les fuites de liquide de refroidissement sont courantes sur le 3.0 TFSI. Les durites de liquide de refroidissement sous l’admission et les refroidisseurs sous le compresseur sont des zones courantes de fuites.
Couvre-chaînes de distribution
Positionnés à l’arrière du moteur, les couvre-chaînes supérieurs peuvent fuir de l’huile, en particulier sur les moteurs plus anciens.
Soupape de ventilation du vilebrequin
La soupape de ventilation du vilebrequin est positionnée sous le compresseur et sert à prévenir une pression excessive dans le moteur. Cette soupape peut rester bloquée en position ouverte, ce qui entraîne une pression excessive, ou se déchirer, entraînant une surpression et une condition de mélange pauvre.
A6 TDI
En général, le moteur 3.0 TDI est robuste et fiable. La plupart des problèmes avec ce moteur concernent le système d’émissions plutôt que le moteur lui-même.
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