De nos jours, la technologie hybride rechargeable fait l’objet de controverses. Certaines associations écologistes affirment que ces véhicules émettent jusqu’à 12 fois plus de CO2 que les chiffres officiels ne le laissent paraître. Elles accusent donc les constructeurs automobiles de tromperie en prétendant que ces voitures sont adaptées aux longs trajets. Face à ces accusations, nous avons décidé de mener nos propres tests en conditions réelles.
Deux Citroën C5 Aircross sous les projecteurs
Pour réaliser ces tests, nous avons choisi deux versions de la Citroën C5 Aircross. La première est équipée d’un moteur hybride rechargeable associé à un bloc 1.6 PureTech, et elle est l’une des stars du Salon Caradisiac 2021 dédié aux véhicules électrifiés. Avec une puissance cumulée de 225 ch, un couple de 320 Nm et une autonomie électrique de 50 km, cette voiture annonce une consommation officielle combinée de 1,7 l/100 km, ce qui est plutôt impressionnant pour un véhicule de 1 770 kilos à vide.
En comparaison, la version thermique de la même voiture dispose également d’un moteur 1.6 PureTech, mais affiche une consommation moyenne de 6,9 l/100 km (155 g de CO2/km), malgré un poids inférieur de 340 kilos par rapport à la version hybride rechargeable.
Des tests sur différents parcours
Nous avons soumis ces deux voitures à différentes conditions de conduite : en ville, sur les routes secondaires et sur autoroute. À chaque fois, nous avons testé le mode hybride rechargeable selon trois paramètres : mode hybride normal avec une batterie opérationnelle, mode hybride avec une batterie déchargée (avec une réserve d’énergie permettant une hybridation légère) et enfin le mode de charge, où le moteur thermique intervient à la fois pour propulser la voiture et recharger la batterie.
Une consommation en ville très avantageuse pour l’hybride
En ville, la version hybride rechargeable se distingue avec une consommation de 1,9 l/100 km, tandis que la version thermique réclame 10,4 l/100 km.
Cependant, lorsque la batterie est déchargée sur le même parcours avec le moteur thermique en charge de la batterie, les consommations augmentent. Avec une batterie “vide” (guillemets nécessaires), la consommation atteint 8 l/100 km pour l’hybride, ce qui reste tout de même inférieur aux 10,4 l/100 km du modèle purement thermique.
La recharge forcée, une double peine pour la consommation
Le mode de fonctionnement où le moteur thermique recharge la batterie tout en roulant, s’avère peu efficace avec une consommation de 18,3 l/100 km. Cependant, il est important de souligner que ce mode est inutile et même contre-productif. En effet, le moteur thermique doit non seulement propulser une voiture plus lourde de 340 kilos avec la batterie, mais en plus il doit recharger cette dernière. Ce mode de conduite est l’une des principales critiques formulées par les associations écologistes.
L’autoroute, un terrain plus égal
Sur les routes et autoroutes, les différences de consommation se confirment, mais dans une moindre mesure. Sur les routes secondaires, la version thermique demande 8,3 l/100 km, tandis que l’hybride rechargeable ne consomme que 1,5 l/100 km grâce à l’utilisation massive du moteur électrique. Cette consommation passe à 5,8 l/100 km une fois la batterie déchargée, ce qui reste inférieur au modèle thermique. En revanche, lors d’une recharge forcée, la consommation grimpe jusqu’à 11 l/100 km.
Sur autoroute, à une vitesse de 130 km/h, la version thermique affiche une consommation de 8 l/100 km, tandis que l’hybride rechargeable se contente de 5,5 l/100 km. Lorsque la batterie est déchargée, la consommation de l’hybride augmente légèrement à 8,8 l/100 km.
Il est important de noter que malgré une légère perte d’efficacité dans ce dernier cas, ces écarts restent acceptables. De plus, ils peuvent facilement être compensés une fois arrivé à destination en rechargeant la batterie. En revanche, il est préférable de ne pas utiliser la recharge forcée, car la consommation atteint alors 11,5 l/100 km, une valeur très élevée, bien que toujours inférieure aux 18,3 l/100 km en circulation urbaine.
Remerciements
Nous tenons à remercier chaleureusement la famille Micheletty, qui nous a accueillis dans leur cirque situé à Villeneuve-la-Garenne, près de Paris. Grâce à leur professionnalisme et leur disponibilité, nous avons pu organiser le Salon de l’Auto pour la première fois dans un cirque ! Un grand bravo aux artistes !
Nous tenons également à remercier le Groupe Prévost, partenaire de notre premier Salon Caradisiac l’année précédente, qui nous a accompagnés cette année encore pour assurer la logistique du Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Leur soutien a été déterminant pour la réussite de cet événement.
