Lorsque l’on parle de voitures électriques, il y a souvent ceux qui cherchent à les dénigrer en avançant des arguments facilement réfutables, comme le prétendu impact environnemental supérieur ou les risques d’incendie. Cependant, quand il s’agit de dire que les véhicules électriques sont plus lourds que leurs homologues à essence, là je ne peux qu’admettre que c’est vrai !
Certains se félicitent de cette affirmation et prennent un malin plaisir à me dire que plus une voiture est lourde, plus elle endommage les routes et qu’il est même dangereux de les transporter sur des camions jusqu’aux concessions. Ils ajoutent également que les voitures électriques nécessitent des pneus plus larges en raison de leur poids supplémentaire, ce qui entraînerait une dispersion de caoutchouc nocive pour l’environnement.
Mais tous ces reproches sont-ils fondés ? J’ai décidé d’examiner cela de plus près…
Différence de poids
Ma Chevrolet Bolt EUV pèse 1 670 kg. Si je compare cela au poids d’une Toyota Corolla, par exemple, une petite voiture compacte bien connue, elle pèse 1 285 kg. Bon, il est vrai que la Corolla est beaucoup plus légère. Cependant, si l’on regarde le poids de la nouvelle Corolla Cross (un SUV de taille similaire à ma Bolt EUV), il est de 1 405 kg. Donc, un peu moins lourd lorsque c’est un véhicule à essence, mais ce n’est pas dramatique !
De plus, si l’on compare le poids d’une Toyota RAV4 à essence, il est de 1 640 kg, soit seulement 30 kg de différence !
Cela signifie donc qu’en choisissant un modèle un peu plus petit, on peut atteindre un poids similaire. En d’autres termes, il suffit de choisir une carrosserie d’environ 250 kg de moins (le poids de la batterie) pour obtenir un poids équivalent.
Si vous cherchez une voiture électrique, essayez de ne pas dépasser les 2 tonnes (soit 2 000 kg).
- Poids de la Mini électrique : 1 430 kg.
- Poids de la Chevrolet Bolt EV : 1 646 kg.
- Poids du Kia Niro EV : 1 814 kg.
- Poids de la Tesla Model 3 : 1 829 kg.
- Poids de la Mustang Mach-E : 2 085 kg.
- Poids de l’Audi e-tron Quattro : 2 515 kg.
- Poids du Ford F-150 Lighting : plus de 3 tonnes, 3 000 kg.
Différence au niveau de la largeur des pneus
Prenons ma petite Spark EV comme exemple. C’est un modèle intéressant car il existe à la fois en version essence et électrique.
Les quatre pneus d’une Spark à essence ont une largeur de 185 millimètres (7,3 pouces). En revanche, pour la Spark EV, GM a décidé d’utiliser des pneus arrière légèrement plus larges de 10 mm, soit 195 mm (7,7 pouces). Donc oui, il y a un peu plus de caoutchouc en contact avec la route, mais ce n’est pas catastrophique !
Pour ma Chevrolet Bolt EUV, la largeur des pneus est de 215 mm (8,5 pouces). Mais à ma grande surprise, j’ai découvert qu’il y a de nombreux modèles qui utilisent des pneus de la même largeur (Corolla Cross, Mazda CX-3, Buick Encore). Il n’y a donc pas vraiment de différence.
Pour preuve, j’ai vérifié la largeur des pneus de la Kia Soul à essence et de la Kia Soul EV avec des roues de 17 pouces, et elle est identique : 215 mm.
Il est donc faux de penser que les voitures électriques ont tous des pneus beaucoup plus larges que les véhicules à essence de taille similaire. La différence est soit inexistante, soit minime.
De plus, j’ai lu que ce qui contribue le plus à la dispersion de particules de caoutchouc dans l’environnement, ce n’est pas tant la largeur des pneus, mais plutôt nos habitudes de conduite. Plus nous accélérons brusquement, plus nous projetons de caoutchouc dans la nature.
Conclusion
En conclusion, le poids d’une batterie de 60 kWh (250 kg) ne va pas détruire nos routes. L’achat de véhicules trop grands et inutilement lourds (qu’ils soient électriques ou à essence) est sans doute plus préjudiciable. Selon l’Agence de protection de l’environnement américaine, le poids moyen des voitures légères (voitures et camionnettes) est passé de 1 451 kg à 1 905 kg au cours des quatre dernières décennies. Voilà où se situe le véritable problème.
Quant aux pneus, quelques millimètres de largeur supplémentaires ne vont pas disperser des tonnes de caoutchouc dans la nature. Si les autorités canadiennes et américaines souhaitent réduire la pollution liée au caoutchouc des pneus, elles devraient commencer par réguler la puissance des moteurs des voitures. Pourquoi permettre des voitures capables d’atteindre les 100 km/h en moins de 7 secondes ?
Si vous souhaitez devenir un citoyen exemplaire en matière de pollution et de crise climatique, passez à la voiture électrique, choisissez un modèle raisonnable en termes de taille, gardez-le longtemps et essayez d’accélérer et de freiner en douceur.
C’est ce que je fais, en partie du moins (rires !)
