Une nouvelle étude européenne sur l’utilisation des voitures hybrides rechargeables électriques a révélé des résultats décevants pour les particuliers et encore plus insatisfaisants pour les professionnels.
L’Institut Fraunhofer pour la recherche sur les systèmes et l’innovation, ainsi que l’International Council on Clean Transportation (ICCT), une ONG indépendante spécialisée dans l’analyse scientifique et technique pour les réglementations environnementales, ont examiné les données provenant de 9 000 voitures hybrides rechargeables utilisées à travers toute l’Europe. Leur conclusion est sans appel : la consommation moyenne de ces voitures est beaucoup plus élevée que les chiffres officiels obtenus lors des tests.
Cela n’est pas une surprise, car une étude similaire menée en 2020 avait déjà démontré ce constat. Cependant, l’écart entre les chiffres de consommation des voitures hybrides rechargeables et la réalité s’est encore creusé depuis. Selon Patrick Plötz, l’un des auteurs de l’étude, “en moyenne, la consommation et les émissions de CO2 des voitures hybrides rechargeables appartenant à des particuliers sont trois fois supérieures aux normes. Pour les voitures de fonction, c’est même cinq fois plus élevé”. En 2020, l’écart n’était que de quatre fois plus.
Les experts estiment que cet écart ne peut être attribué ni aux changements de comportement de conduite ni à une charge irrégulière des utilisateurs. Ils pointent plutôt du doigt les normes WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure). “Les voitures hybrides rechargeables qui sont mesurées selon la méthode WLTP montrent des différences beaucoup plus importantes par rapport à la réalité par rapport à l’ancienne méthode NEDC”, affirme Georg Bieker, un autre auteur de l’étude. Les tests ont révélé que la consommation moyenne des voitures hybrides rechargeables appartenant à des particuliers se situe entre 4,0 et 4,4 l/100 km, tandis que celle des voitures de fonction varie entre 7,6 et 8,4 l/100 km, alors que les chiffres officiels sont respectivement de 1,6 à 1,7 l/100 km.
Les chercheurs ont utilisé des données anonymes soumises par les propriétaires de voitures hybrides rechargeables sur des sites spécialisés tels que Spritmonitor.de, ainsi que des données provenant d’autres études antérieures pour effectuer leurs analyses statistiques. Les chiffres concernant les voitures de fonction ont été fournis par des clients flottes.
Ce qui rend ces résultats encore plus intéressants, c’est le pourcentage de kilométrage parcouru en mode électrique. Selon la nouvelle étude, les voitures hybrides rechargeables des particuliers réalisent entre 45 et 49 % de leurs trajets en mode électrique, tandis que ce chiffre est seulement de 11 à 15 % pour les voitures de fonction. Bien que cela représente une amélioration par rapport à l’étude de 2020 où ce pourcentage s’établissait à 43 % pour les particuliers et 18 % pour les voitures de fonction, il est toujours insuffisant pour ces dernières.
L’Institut Fraunhofer et l’ICCT recommandent que ces chiffres soient pris en compte dans le calcul des incitations fiscales et des réductions d’impôts accordées aux professionnels qui passent aux voitures hybrides rechargeables. Selon Peter Mock, directeur de l’ICCT, “il faudrait que ces avantages soient accordés en échange de la preuve que 80 % des trajets sont effectués en mode électrique ou que la consommation réelle est inférieure à 2,0 l/100 km”.
Il est clair que les voitures de fonction hybrides rechargeables ont encore du chemin à parcourir pour répondre aux attentes en matière de consommation et d’émissions, tant pour les particuliers que pour les professionnels. Des mesures doivent être prises pour encourager leur utilisation plus efficace et assurer un meilleur respect des normes environnementales.
