L’industrie automobile est en pleine mutation, cherchant des solutions pour réduire les émissions de CO2 et lutter contre le réchauffement climatique. Les voitures électriques sont souvent considérées comme une solution prometteuse. En Outre-mer, elles méritent une attention spéciale en raison des défis et des opportunités uniques pour l’électrification des transports. Les politiques et les innovations technologiques ont le potentiel de transformer le paysage des transports dans ces régions, offrant ainsi une alternative durable aux véhicules thermiques traditionnels.
La voiture électrique, une solution adaptée ?
Une prime à la conversion insuffisante pour le climat
L’électrification est à l’ordre du jour et est soutenue dans l’UE par des aides gouvernementales, notamment en France avec des bonus écologiques pour l’achat d’un véhicule électrique, comme la prime à la conversion. Cependant, l’application de ces réglementations dans les territoires ultramarins présente des défis uniques en raison de leur dépendance aux énergies fossiles pour la production d’électricité. Si l’électricité utilisée pour recharger les batteries des véhicules électriques provient de la combustion d’énergies fossiles, comme c’est souvent le cas en Outre-mer, la pertinence de la voiture électrique peut être remise en question.
La production d’électricité en Outre-mer
La production d’électricité en Outre-mer est loin d’être “verte”. En moyenne, elle est huit fois plus polluante dans les DOM que sur le continent. Si l’efficacité des véhicules électriques n’est plus à prouver en France métropolitaine, elle est beaucoup moins évidente dans les territoires ultramarins.
L’efficacité des voitures électriques en Outre-mer
Si l’électricité utilisée pour recharger les véhicules électriques n’est pas verte, cela signifie que ces derniers émettent indirectement du CO2 même pendant leur phase d’utilisation. Selon les données provenant de la Pologne (comparables aux DOM), les véhicules électriques émettent légèrement moins de CO2 que les véhicules thermiques en Outre-mer (2,8tCO2e/an pour les véhicules thermiques contre 2tCO2e/an pour les véhicules électriques). Ces chiffres sous-estiment cependant la pollution des véhicules électriques, car ils ne tiennent compte que de la phase d’utilisation et non de la phase de production. La production de véhicules électriques est en effet plus polluante et plus coûteuse en métaux rares que celle des véhicules thermiques.
La voiture électrique reste également une solution de niche pour les DOM en raison de son coût élevé et du pouvoir d’achat plus faible qu’en métropole.
Des perspectives d’amélioration
Pour les territoires ultramarins, la voiture électrique n’est pas la solution idéale pour l’instant. Cependant, elle permet de délocaliser la pollution, améliorant ainsi la qualité de l’air pour la population. De plus, les énergies renouvelables se développent dans tous les DOM. En Martinique et en Guadeloupe, les énergies renouvelables représentent près de 24% de la production électrique. Ce chiffre atteint 31% à La Réunion et jusqu’à 71% en Guyane, où la voiture électrique serait plus efficace que dans les autres territoires.
Que ce soit en Martinique, en Guadeloupe, à La Réunion ou en Guyane, le marché des véhicules électriques reste minuscule. Les raisons principales sont le coût élevé en Outre-mer et le manque d’infrastructures de recharge.
Covoiturage, vélo… des solutions de mobilité durable plus viables pour l’instant que les voitures électriques
En conclusion, la réduction des émissions des véhicules particuliers en Outre-mer ne peut pas encore passer par la voiture électrique, à moins qu’elle ne s’accompagne d’une transition verte dans la production d’électricité. D’autres solutions, moins coûteuses et plus viables, peuvent être envisagées : la réduction de l’utilisation de la voiture grâce à d’autres moyens tels que le vélo ou le covoiturage – des tendances en hausse à La Réunion – ou l’achat de véhicules thermiques moins polluants (plus légers, hybrides…).
