Les voitures électriques suscitent de nombreuses idées reçues dans le monde de l’électromobilité. L’une de ces idées reçues persistantes concerne les contraintes et les restrictions liées à l’utilisation des véhicules électriques. Beaucoup pensent que ces voitures ne conviennent qu’à la ville et ne sont pas adaptées à d’autres déplacements. Bien que certains arguments puissent soutenir cette affirmation, les avancées significatives en termes d’autonomie des véhicules contredisent cette perception.
Des améliorations notables de l’autonomie
Depuis l’émergence des voitures électriques, la question de l’autonomie a été au cœur des débats. Cela a entravé le véritable développement des voitures électriques en raison des contraintes liées à la recharge régulière des véhicules. En effet, en raison de leur autonomie limitée, les voitures électriques étaient considérées comme étant exclusivement adaptées à la conduite en ville. Cela était particulièrement vrai dans les années 1995 à 2005, lorsque les premières générations de voitures électriques ne pouvaient parcourir que 80 km avec leurs batteries au nickel-cadmium ou au plomb.
Les véritables améliorations de l’autonomie des voitures électriques ont commencé à se manifester en 2010, avec l’utilisation de premières batteries au lithium capables de parcourir plus de 100 km. Entre 2015 et 2020, l’autonomie moyenne des voitures électriques est passée de 211 km à 338 km. Les constructeurs ont fait des progrès considérables, comme en témoigne la Tesla Model S, qui offrait une autonomie de seulement 426 km en 2012 et qui atteint désormais 663 km. Cela a été rendu possible grâce à l’augmentation de la capacité des batteries et à l’optimisation des logiciels de gestion.
Comment optimiser l’autonomie de votre voiture électrique ?
Les voitures électriques répondent désormais aux besoins quotidiens des automobilistes et ne se limitent plus à une utilisation strictement urbaine. Leur autonomie varie entre 135 et 730 km en cycle mixte WLTP. Cette autonomie dépend de la capacité de la batterie au lithium-ion, qui remplace les réservoirs d’essence des véhicules thermiques. Les modèles les plus autonomes sont équipés de batteries haute densité énergétique.
Les automobilistes qui possèdent une voiture électrique avec une petite batterie ne sont cependant pas limités à la conduite en ville. Il leur suffit d’adopter de bonnes pratiques pour économiser leur autonomie. Par exemple, réduire l’utilisation de la climatisation ou du chauffage, qui sont particulièrement énergivores, et privilégier le volant et les sièges chauffants. Il est également recommandé d’utiliser la régénération lors du freinage. Les voitures électriques sont équipées d’un mode de régénération maximale, généralement appelé mode B, qui peut être activé via les palettes au volant. Grâce à cette fonction, l’énergie cinétique de la décélération est récupérée pour recharger la voiture en roulant.
Il est également important de faire attention à sa vitesse. Sur autoroute, les voitures électriques consomment davantage d’énergie. Pour éviter une surconsommation, il est préférable de lever le pied et de maintenir une vitesse moyenne sur autoroute. Enfin, il est recommandé de garder les pneus correctement gonflés pour une meilleure autonomie et une sécurité accrue.
Les voitures électriques les plus autonomes
Pour éviter les contraintes liées à l’autonomie, il suffit de choisir une voiture électrique offrant une grande autonomie. Certains modèles égalent désormais les performances des véhicules thermiques en termes de distances parcourues avec une seule charge. Parmi ces modèles, on trouve la Mercedes EQS en version 450+, qui peut parcourir jusqu’à 780 km. Dans sa version 580 4MATIC, elle offre une autonomie de 676 km. La berline dépasse ainsi la Tesla Model S, qui a longtemps été considérée comme la voiture électrique la plus autonome du marché, avec une autonomie limitée à 652 km en version Grande autonomie et 628 km en version Plaid. Viennent ensuite la BMW iX à 630 km, la Ford Mustang Mach-E à 610 km, la Polestar 3 également à 610 km et la Tesla Model 3 à 602 km. Dans la catégorie des véhicules moins luxueux, on peut citer la Hyundai Kona électrique à 484 km, la Hyundai Ioniq 5 à 481 km et la Volkswagen ID.4 à 480 km.
Vers le développement des infrastructures de recharge
Pour dissiper l’idée reçue selon laquelle les voitures électriques sont destinées uniquement à la conduite en ville, il est essentiel que les automobilistes constatent le développement du réseau de bornes de recharge en dehors des grandes villes. Tant qu’il n’y aura pas suffisamment de bornes de recharge, ils continueront de croire que ces voitures ne peuvent pas s’aventurer sur les routes et autoroutes. À l’heure actuelle, des progrès sont réalisés dans ce domaine. En juillet 2022, on compte 66 960 bornes de recharge en France, soit une augmentation de 49% en un an selon l’Avere. Cependant, il convient de noter que la répartition de ces infrastructures est inégale, avec une concentration plus importante en Île-de-France. Une augmentation de la densité des bornes est également observée sur certains grands axes.
Dans le cadre privé, l’État encourage également l’installation de bornes de recharge à domicile pour augmenter leur nombre dans le pays. Différentes aides sont disponibles, notamment le programme ADVENIR, qui s’adresse aux particuliers vivant en logements collectifs, aux entreprises et aux collectivités. Les particuliers bénéficient d’un taux de TVA réduit à 5,5% et d’un crédit d’impôt de 300 euros.
Note : Cet article est basé sur un contenu original en français. Il a été réécrit pour s’adapter à un public francophone et pour respecter les standards de qualité en matière d’expertise, d’autorité, de fiabilité et d’expérience (E-A-T) ainsi que les normes YMYL (Your Money or Your Life).
