L’année 2019 a été marquée par une croissance significative des ventes de véhicules électriques en France, selon le Baromètre annuel publié par l’Avere-France, l’association nationale pour le développement de la mobilité électrique. Jetons un coup d’œil aux chiffres clés de cette tendance encourageante.
Les chiffres de 2019 : 69 466 nouveaux véhicules légers rechargeables
En 2019, pas moins de 69 466 nouveaux véhicules légers rechargeables ont été immatriculés en France métropolitaine, soit une augmentation de 29% par rapport à l’année précédente. Cette hausse est portée par les 42 763 véhicules particuliers 100% électriques (+ 38% par rapport à 2018), les 7 958 véhicules utilitaires 100% électriques (- 2%), les 18 582 véhicules hybrides rechargeables (+ 38%) et les 163 véhicules électriques avec prolongateur d’autonomie/range extender (- 86%).
En décembre 2019, 4 803 véhicules électriques particuliers ont été immatriculés en France métropolitaine. Les deux modèles les plus populaires étaient la Renault Zoé avec 2 097 immatriculations de véhicules neufs et la Tesla Model 3 avec 1 250 immatriculations. Cependant, le modèle en tête des immatriculations dans la catégorie des hybrides rechargeables était un SUV : le Porsche Cayenne, avec 366 immatriculations et une part de marché de 15%. Cette tendance montre que la mobilité électrique séduit de plus en plus les Français, même dans des segments de marché traditionnellement moins orientés vers les véhicules bas carbone.
En 2019, l’Avere signale également une augmentation de 43% des immatriculations de deux-roues motorisés électriques (13 965 en tout) et une hausse du nombre de véhicules hydrogène, passant de 36 en 2018 à 63 en 2019. Malheureusement, le baromètre ne fait pas mention de l’évolution des vélos à assistance électrique.
70% de l’objectif annuel de développement atteint
Bien que la mobilité électrique enregistre une progression encourageante en France, l’Avere souligne que les voitures 100% électriques ne représentent que 1,9% de l’ensemble des immatriculations de véhicules particuliers (2,6% en incluant les hybrides rechargeables). Comparé à l’objectif fixé par la France en 2018, soit une multiplication par cinq des ventes de véhicules 100% électriques d’ici fin 2022 (passant de 30 000 ventes en 2017 à 150 000 en 2022), il y a encore du chemin à parcourir.
Cécile Goubet, déléguée générale de l’association, qualifie néanmoins l’année 2019 de “très dynamique” pour la mobilité électrique. Elle souligne l’importance de rattraper le retard accumulé tout en doublant le nombre de véhicules vendus en 2020 pour atteindre les objectifs fixés. Ces objectifs ambitieux visent également à garantir un ratio d’une borne de recharge pour dix véhicules en circulation d’ici fin 2022, soit un total de 100 000 bornes si la filière atteint sa cible d’un million de véhicules électriques et hybrides rechargeables en circulation à cette échéance.
La question de la recharge et des aides à l’achat
En matière de recharge, la France compte 28 666 points de recharge “ouverts et accessibles au public” pour véhicules électriques à fin novembre 2019, ce qui représente environ une borne de recharge pour 9,3 véhicules électrifiés, y compris les modèles hybrides rechargeables.
En ce qui concerne les aides à l’achat, le montant du bonus accordé aux particuliers pour l’acquisition de véhicules électriques en 2020 s’élève jusqu’à 6 000 euros pour les véhicules de moins de 45 000 euros et à 3 000 euros pour ceux dont le prix se situe entre 45 000 et 60 000 euros. Les véhicules plus onéreux ne bénéficient pas de cette prime. Le niveau de ces aides fait l’objet de débats intenses au sein de la société.
En conclusion, les ventes de véhicules électriques en France ont connu une croissance significative en 2019. Cependant, il reste encore beaucoup à faire pour atteindre pleinement les objectifs fixés par le pays. La mobilité électrique devra continuer à séduire de plus en plus de Français, accompagnée d’un déploiement plus important des infrastructures de recharge et d’une politique d’aides adaptée. En poursuivant sur cette voie, la France pourrait devenir un acteur majeur de la mobilité durable en Europe.
