L’homologation des voitures hybrides rechargeables en Europe pourrait être revue afin de refléter de manière plus réaliste leur consommation et leurs émissions, selon des sources proches du dossier citées par Reuters.
Le calcul de l’homologation et la réalité des faits
Pour comprendre cette différence, il est important de s’intéresser au processus de calcul des valeurs homologuées. Lors du test WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), les voitures hybrides rechargeables sont d’abord vidées de leur batterie en mode électrique jusqu’à ce que leur moteur thermique prenne le relais. Cela permet de déterminer leur autonomie électrique homologuée. Ensuite, une fois leur batterie déchargée, les voitures sont soumises à des tests similaires à ceux des autres véhicules pour mesurer leur consommation et leurs émissions.
Cependant, ces valeurs de consommation et d’émissions sont pondérées en fonction de l’autonomie électrique du modèle. Plus cette autonomie est élevée, plus les législateurs estiment que le véhicule effectuera une proportion importante de ses trajets en mode électrique. Cette proportion est appelée “utility factor” (UF). Par exemple, pour une voiture hybride rechargeable avec une autonomie électrique homologuée de 54 km, l’homologation WLTP estime que les conducteurs effectueront en moyenne environ 70 % de leurs trajets en mode électrique pur. Cela signifie que la consommation de carburant de 1,5 l/100 km pour ce type de véhicule cache une consommation d’électricité supplémentaire de x kWh/100 km.
Cependant, dans la réalité, les conducteurs de voitures hybrides rechargeables rechargent en moyenne beaucoup moins que ce que prévoient les protocoles d’homologation, en particulier dans le cas des flottes d’entreprise. Il en résulte des consommations d’essence et des émissions polluantes réelles largement supérieures aux prévisions théoriques.
La révision des valeurs d’homologation
Selon Reuters, l’Union européenne envisagerait donc de revoir ces valeurs d’homologation en se basant sur les consommations réelles des véhicules. Pour ce faire, les législateurs souhaiteraient prendre en compte les valeurs relevées par les compteurs de consommation de carburant embarqués, qui deviendront obligatoires pour les voitures vendues dans l’UE à partir de 2021.
Cette modification aurait pour conséquence de relever les valeurs homologuées de consommation et d’émissions des voitures hybrides rechargeables. Cependant, elle ne serait pas appliquée avant 2025.
Il est évident que les constructeurs automobiles pourraient être réticents à une telle mesure. En effet, ces valeurs homologuées, en plus d’être trompeuses pour les clients, leur confèrent de nombreux avantages fiscaux.
En conclusion, la révision de l’homologation des voitures hybrides rechargeables en Europe est une mesure envisagée afin de mieux refléter leur consommation et leurs émissions réelles. Cette initiative vise à améliorer la transparence pour les consommateurs et à encourager les constructeurs à développer des véhicules plus respectueux de l’environnement.
