L’hybridation de Honda, aussi connue sous le nom d’e:HEV (Hybrid Electric Vehicle), est une technologie unique en son genre. Elle se distingue des autres systèmes d’hybridation, comme celui de Renault avec son E-Tech, par son originalité et son efficacité. Bien que cette technologie puisse sembler récente en Europe, Honda l’utilise depuis 2014 aux États-Unis, notamment avec son modèle Accord. Découvrez en détail le fonctionnement de l’hybridation i-MMD (Intelligent Multi Mode Drive) propre à Honda, désormais rebaptisée e:HEV pour plus de clarté.
Spécificités de l’hybride e:HEV / i-MMD
L’hybride e:HEV / i-MMD de Honda se démarque par ses caractéristiques uniques. En plus des deux modes de fonctionnement classiques (tout électrique et hybride), ce système offre un troisième mode qui permet de relier directement les roues au moteur à certaines vitesses. Cette polyvalence est une véritable innovation dans le domaine de l’hybridation automobile.
Le fonctionnement général de l’e:HEV
L’hybridation e:HEV de Honda fonctionne de manière similaire à des modèles tels que la BMW i3 ou l’Ampera. Elle propose deux modes de fonctionnement principaux : tout électrique, où les roues sont alimentées directement par un moteur électrique, et hybride, où le moteur thermique agit comme un générateur électrique. Cependant, Honda va plus loin en ajoutant un troisième mode qui permet de relier directement les roues au moteur dans certaines situations. Pour mieux comprendre, étudions ces différents modes en détail…
L’architecture technique de l’e:HEV est similaire à celle des voitures conventionnelles, avec un moteur transversal et une transmission située à gauche. Cela s’explique par le fait que les modèles hybrides de Honda sont basés sur des voitures à moteur thermique déjà existantes. Malgré cela, les ingénieurs parviennent à intégrer leur système d’hybridation de manière efficace.
Caractéristiques de l’hybride e:HEV
Selon le modèle CR-V hybride, le système e:HEV développe une puissance totale de 184 ch et un couple de 350 Nm, avec une gestion électronique pour éviter les dépassements. La consommation de carburant est quant à elle de 5,7 litres selon le cycle NEDC corrélé. L’autonomie en mode tout électrique est de 2 km maximum, ce qui est comparable aux anciens modèles de Prius.
Mode 100% électrique de l’i-MMD/e:HEV
Dans ce mode, le fonctionnement est simple : un moteur électrique est alimenté par une batterie et propulse les roues de manière directe via le différentiel.
Mode hybride de l’i-MMD/e:HEV
Le mode hybride fonctionne de manière similaire au mode tout électrique, mais cette fois-ci, c’est le moteur thermique qui fait fonctionner le générateur électrique. Ce dernier produit ensuite de l’énergie qui est utilisée pour alimenter le moteur électrique en complément de la batterie. Ce mode permet d’obtenir une puissance supplémentaire en combinant celle du moteur thermique et celle de la batterie. Il est également utilisé lorsque la batterie est presque déchargée.
Mode thermique de l’i-MMD/e:HEV
Ce mode est un véritable “bonus”, car contrairement à d’autres systèmes hybrides, le moteur thermique de l’i-MMD/e:HEV peut également être relié directement aux roues. Cependant, cette fonctionnalité n’est disponible qu’à des vitesses comprises entre 80 et 120 km/h. Cela permet d’optimiser la consommation d’énergie lors des trajets sur autoroute. Le li
Récupération d’énergie
Comme tout moteur électrique, le système i-MMD/e:HEV de Honda peut également générer de l’électricité lors de la décélération. Cette fonctionnalité permet de récupérer de l’énergie et de maximiser l’efficacité du système hybride.
Agrément de conduite
Lorsque vous conduisez un véhicule équipé de l’i-MMD/e:HEV, vous avez la sensation de conduire une voiture électrique. L’accélération est linéaire et puissante, et même lorsque le moteur thermique se met en marche, il ne produit pas de bruit excessif. Contrairement à d’autres systèmes hybrides, le moteur thermique de l’i-MMD/e:HEV ne participe pas à la propulsion, ce qui permet d’obtenir une puissance constante de 184 ch sans interruption. Seul le mode thermique, utilisé à des vitesses plus élevées, montre une corrélation entre le régime moteur et la vitesse.
Version 4X4
La version à transmission intégrale de l’i-MMD/e:HEV fonctionne selon les mêmes principes, tout en envoyant également du couple aux roues arrière grâce à un arbre de transmission relié au différentiel.
Conclusion
L’hybridation e:HEV / i-MMD de Honda est une véritable avancée technologique dans le domaine de l’hybridation automobile. Elle offre des fonctionnalités uniques, un agrément de conduite optimal et une efficacité énergétique remarquable. Avec cette technologie, Honda confirme son expertise en matière de véhicules hybrides et promet une expérience de conduite agréable et respectueuse de l’environnement.
