Je voulais aller vite et cherchais une application de suralimentation à haute cylindrée.
BHPian muditgrover a récemment partagé cela avec d’autres passionnés.
Hé les gars,
Je voulais aller vite et cherchais une application de suralimentation à haute cylindrée. La meilleure voiture que j’ai trouvée pour cet usage était une Audi A6 de 2012, équipée du moteur 3.0T associé à la boîte DL501 (que l’on retrouve généralement dans les S4/S5).
J’ai récupéré un modèle d’occasion et j’ai rapidement effectué une mise à niveau de l’ECU/TCU avec le logiciel APR Stage 1, ainsi qu’un entretien complet, des freins, une retouche de la peinture, des phares et un lifting du pare-chocs.
Temps de drag :
- APR Stage 1 ECU/TCU avec le fichier 93.
- 0-100 = 4,4 secondes.
- 1/4 de mile = 12,54 secondes.
C’était seulement l’étape 1. J’ai acheté plusieurs modifications que j’ai commencé à installer :
- Fichier 3.0T APR STAGE 2+ – @aprllc.
- Compresseur sur mesure/Entrée portée – @superchargedaudisport.
- Poulie de compresseur de 56 mm/59 mm sur mesure – @smoothflowpulleys.
- Poulie de vilebrequin de 190 mm – @034motorsport.
- Papillon des gaz surdimmensionné de 84 mm – @034motorsport.
- Échangeur de chaleur S6 v2 – @mercracing.
- Tuyaux de test – @redstarexhaust.
- Bobines d’allumage renforcées – @aprllc.
- Inserts de transmission billettes – @034motorsport.
- Support d’arbre de transmission – @jxbperformance.
- Mise à niveau de la pompe à eau – CWA100-3.
Le but est de réaliser des temps de 10 secondes sur un quart de mile et des lancements de 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes.
J’ai finalement pu tout assembler. Aujourd’hui, je vais installer le fichier APR 93 aki pour le stage 2+.
Le sifflement du compresseur est impressionnant !!
APR DOUBLE POULIE ULTRA 93 AKI :
- Compresseur sur mesure/Entrée portée – @superchargedaudisport.
- Poulies de compresseur en billettes de 56 mm/59 mm – @smoothflowpulleys.
- Poulie de vilebrequin de 190 mm – @034motorsport.
- Papillon des gaz superduper de 84 mm – @034motorsport.
- Échangeur de chaleur S6 v2 – @mercracing.
- Tuyaux de test – @redstarexhaust.
- Bobines d’allumage renforcées – @aprllc.
- NGK 94460.
- Inserts de transmission billettes – @034motorsport.
- Support de différentiel – @jxbperformance.
- Pompe à eau – CWA100-3.
J’ai effectué un essai sur le banc de puissance et un autre avec le Dragy.
Le poids total + 1 passager.
J’ai retiré l’échangeur de chaleur d’origine et le plus petit échangeur de chaleur secondaire, et j’ai modifié légèrement le circuit pour que ça fonctionne.
Je vais enregistrer quelques accélérations ce soir. J’utilise des pneus SP Sport Maxx 050+ en 245/45/18, et j’ai beaucoup de patinage des roues au départ même avec un lancement à 3000 tr/min.
Ma vitesse de 100 à 200 km/h est assez lente, environ 9,5 secondes.
J’ai également réalisé quelques essais sur le banc de puissance avec la poulie de 59 mm. Je ferai bientôt une autre séance sur le banc de puissance avec la nouvelle poulie de 56 mm installée :
J’ai réalisé quelques enregistrements, et la pompe basse pression de carburant ne peut pas vraiment suivre. Je perds la pression dans le rail d’injection après 6200 tr/min. L’écart de température de l’admission d’air est de 15 à 20 degrés lorsque j’ai effectué 3 accélérations consécutives en 3ème vitesse.
Il y a encore beaucoup d’optimisation à faire sur la configuration actuelle. Je suis sûr que je peux atteindre les bas 11 secondes sur ce fichier 93 aki.
Chiffres du banc de puissance : 530 ch et 630 Nm.
Consultez les commentaires des BHPian pour plus d’informations et de perspicacité.
