Les modifications apportées à l’Audi 90 sont extrêmement populaires. Bien que les améliorations de performances ne soient pas nouvelles, il est essentiel de prendre en compte certains éléments clés pour libérer le plein potentiel de votre véhicule. Voici quelques éléments à considérer pour bien modifier votre voiture en termes de puissance et de tenue de route.
Configuration de la Suspension
Faites toujours en sorte que la suspension soit plus rapide que le moteur. Assurez-vous de pouvoir tourner et freiner, car cela sera toujours plus important que de savoir si vous pouvez aller vite. Régler la suspension de votre Audi 90 peut vous permettre de surpasser vos concurrents en termes de tenue de route et, selon le type de course, d’obtenir de meilleurs temps. Si votre véhicule est équipé d’une suspension plus souple d’origine, il sera presque toujours difficile à manier tant que la suspension n’aura pas été remplacée par un ensemble performance tel que des ressorts hélicoïdaux. Une suspension usée a également un impact très négatif sur la tenue de route et doit être remplacée, surtout si vous conduisez de manière dynamique où la tenue de route est essentielle.
Les Bases des Ressorts Hélicoïdaux
Les ressorts hélicoïdaux aident à régler la hauteur et l’amortissement de votre Audi 90, ce qui vous permet d’abaisser le centre de gravité et de renforcer votre châssis pour une meilleure tenue de route et un meilleur contrôle. Non seulement votre voiture aura un look plus sportif (et meilleur à notre avis), mais c’est également une étape clé pour transformer votre voiture en une véritable machine de performance, en traduisant vos modifications en puissance réelle au niveau des roues.
Il existe de nombreuses marques et types de ressorts hélicoïdaux sur le marché, il peut donc être difficile de faire le bon choix. Voici quatre points importants à prendre en compte lors de l’achat de ressorts hélicoïdaux pour votre Audi 90.
1. Taux de Ressorts
Les ressorts sont une partie essentielle de votre configuration de suspension. Ils contrôlent la capacité du véhicule à rebondir, à absorber les bosses et à limiter le roulis du corps lors des chargements. Des taux de ressorts plus élevés nécessitent une plus grande force pour comprimer le ressort, ce qui réduit la quantité de débattement de la suspension. Le corps de votre voiture bouge lorsque vous accélérez, freinez et tournez. En réduisant les mouvements du corps, vous rendez la tenue de route plus prévisible et répartissez efficacement la charge en virage sur les quatre pneus, ce qui améliore l’adhérence. La plupart des ressorts hélicoïdaux de rechange utilisent des ressorts significativement plus rigides que ceux de la suspension d’origine, ce qui améliore la tenue de route et donne au conducteur une meilleure sensation de la route et de sa voiture lors d’une conduite dynamique.
2. Ajustabilité des Ressorts et de l’Amortissement
L’une des principales raisons pour lesquelles les gens achètent des ressorts hélicoïdaux pour leur Audi 90 est de pouvoir abaisser la voiture. Le centre de gravité plus bas contribue à réduire le roulis excessif du corps et à améliorer les performances. L’ajustabilité de la hauteur de conduite, de la précharge des ressorts et de l’amortissement sont des caractéristiques essentielles d’un ensemble de ressorts hélicoïdaux de haute qualité. En ajustant vos ressorts hélicoïdaux, vous pouvez affiner la tenue de route de votre véhicule et obtenir la hauteur de conduite parfaite pour votre application. La possibilité de remplacer les ressorts par des ressorts plus rigides est également importante, car les voitures de piste nécessitent des taux de ressorts beaucoup plus élevés que les voitures de route pour obtenir une meilleure adhérence, une meilleure tenue de route et une réduction du roulis du corps. Si vous remplacez un ressort plus rigide ou plus souple, il est important de faire correspondre votre taux de ressort avec votre amortissement pour éviter une conduite inconfortable qui nuit finalement à la tenue de route.
3. Montage Supérieur
Au-dessus du ressort hélicoïdal se trouve un support qui maintient l’ensemble et fixe le ressort hélicoïdal à la voiture. Ce support est appelé “Montage Supérieur”, et entre le support et l’ensemble de l’amortisseur se trouvent deux types de silentblocs, en caoutchouc ou en métal. Comme vous pouvez vous y attendre, les fabricants d’équipement d’origine utilisent des silentblocs en caoutchouc car ils se déforment plus facilement et sont une cause principale de la défaillance de la précision de la suspension. Le caoutchouc que vous trouverez sur la plupart des amortisseurs d’origine est souple et permet une déformation importante. Un support en caoutchouc plus rigide améliore la durabilité et réduit la déformation de l’énergie. Un silentbloc en métal est une articulation sphérique métallique qui, plutôt que de se déformer sous l’effet des forces lors d’une conduite en virage comme un silentbloc en caoutchouc classique, ne bouge pas du tout. Cela se traduit par une sensation de suspension et de direction beaucoup plus précise.
4. Conception Monotube
À l’intérieur de tout ressort hélicoïdal, il existe deux types d’amortisseurs, la conception monotube et la conception à tube double. La conception à tube double utilise un tube intérieur et un tube extérieur, comme des jumeaux en quelque sorte. Le tube intérieur contient l’arbre du piston, la soupape et l’huile. Le tube extérieur contient l’huile de l’amortisseur et le gaz azote. Voici comment cela fonctionne : lorsque la suspension est comprimée, le piston force l’huile à sortir du tube intérieur par sa soupape et à entrer dans le tube extérieur. Lorsque le piston revient en position, l’huile est aspirée du tube extérieur vers le tube intérieur. La plupart des suspensions d’origine utilisent la conception à tube double car elle permet une plus grande course de suspension et améliore le confort de conduite.
Les amortisseurs monotubes contiennent le gaz et l’amortisseur dans un seul tube, en séparant le liquide et le gaz avec un piston flottant. La conception pousse le piston de l’amortisseur à travers l’huile et fait circuler l’huile à travers les chambres grâce aux soupapes intégrées dans le piston lui-même. Cette conception permet une compression plus rapide du gaz, en comprimant lentement sur les petites bosses et plus rapidement sur les grandes. Un détail extrêmement important concernant les amortisseurs monotubes est leur capacité à être utilisés à l’envers, contrairement à la plupart des amortisseurs à tube double. Comparée à la conception à tube double, la conception monotube contient plus de fluide, offre une meilleure dissipation de la chaleur et améliore la réactivité de l’amortisseur.
Pour des performances optimales sur route ou sur piste, la conception monotube est une mise à niveau supérieure par rapport à la conception à tube double.
Suspension Pneumatique
Si vous n’avez pas besoin d’options de suspension spécialement conçues pour une utilisation intensive sur piste avec votre Audi 90, la suspension pneumatique est un autre excellent choix. Bien que principalement utilisés pour les voitures de route ou de show, de nombreux kits de suspension pneumatique disponibles sur le marché d’aujourd’hui sont suffisamment robustes pour résister à une utilisation légère sur piste. Bien que le débat entre ceux qui préfèrent les ressorts hélicoïdaux ou la suspension pneumatique puisse être assez vif, la possibilité de régler la hauteur de manière inégalée de la suspension pneumatique en fait une excellente option de suspension pour l’Audi 90, selon notre opinion.
Barres Stabilisatrices
Autre chose à considérer lors de la modification de votre Audi 90 : les barres stabilisatrices. Par défaut, presque toutes les voitures d’usine sont réglées avec une tendance au sous-virage. Cela les rend plus faciles à conduire à leur limite et beaucoup plus sûres. Par exemple, une Mitsubishi EVO 8 d’origine (AWD Turbo) est équipée en usine d’une barre stabilisatrice avant de 24 mm et d’une barre arrière de 22 mm. Bien qu’il y ait de nombreuses améliorations que l’EVO pourrait nécessiter dès la sortie de l’usine, l’augmentation de la barre arrière devrait être l’une des premières modifications à effectuer pour amener la voiture à un état neutre. Sur notre EVO 8, nous avons remplacé la barre arrière par une barre de 25 mm et avons remarqué que la barre elle-même a presque corrigé tous les problèmes de sous-virage de la voiture. La taille d’une barre stabilisatrice peut faire toute la différence en termes de tenue de route. Gardez à l’esprit que lorsque vous abaissez le véhicule, cela modifie la géométrie de suspension, ce qui peut fausser la précharge des barres stabilisatrices et provoquer des caractéristiques de tenue de route imprévisibles, voire, dans un cas encore pire, des dommages. Pour remédier à cela, utilisez des biellettes de barre stabilisatrice réglables pour régler correctement la précharge des barres stabilisatrices.
Freins
Même si aller vite est amusant, à quelle vitesse pouvez-vous vous arrêter à pleine puissance ? C’est quelque chose à prendre en compte pour chaque modification. Que vous construisiez une voiture de course ou une voiture de route, votre capacité à freiner et à le faire régulièrement fera une différence notable. Les kits de freinage importants comprennent des étriers plus grands avec plus de pistons de contact pour tenir et comprimer des plaquettes de frein plus grandes. Avec une plus grande surface de plaquette de frein sur le disque de frein, vous aurez besoin de moins de temps pour appuyer sur la pédale de frein pour vous arrêter. Cela contribue également à éviter la décoloration des freins, qui est une accumulation d’énergie et de chaleur provenant des freins et qui les fait commencer à patiner après une utilisation prolongée. Les étriers plus grands permettent également de dissiper la chaleur du processus de freinage, ce qui contribue à réduire la décoloration des freins. Pouvoir freiner de manière efficace, sécurisée et stylée est rendu possible grâce à un kit de grand frein pour l’Audi 90, un élément clé pour votre projet !
Résumé
La liste des modifications possibles pour l’Audi 90 est presque infinie. Nous espérons cependant que cela vous a aidé à avoir une bonne idée d’où commencer. Pour en savoir plus sur les améliorations de performances que nous recommandons, notamment les échappements et la reprogrammation, consultez notre blog complet ici.
