Les voitures de la marque PSA, telles que Peugeot et Citroën, sont équipées de filtres à particules “additivés”. Contrairement à d’autres marques qui utilisent des filtres “catalysés”, cette technologie brevetée par le groupe PSA consiste à revêtir les parois du filtre de métaux précieux. Ces métaux réagissent chimiquement avec les particules et aident à leur combustion. Pour que ce processus se déroule correctement, une température d’environ 600°C est nécessaire, ce qui prend environ vingt minutes.
Les avantages des filtres à particules “additivés” sont leur coût généralement inférieur et leur durée de vie plus longue lors de conduite en ville. Cependant, le seul défaut de cette technologie est la nécessité de remplir le niveau d’additif tous les 120 000 kilomètres environ.
Le conducteur est averti en avance lorsque le niveau d’additif FAP est faible. Même si ce n’est pas une urgence absolue, il est préférable de remplir le niveau d’additif avant de parcourir 500 kilomètres supplémentaires.
Chez les concessionnaires Peugeot et Citroën, le coût de cette prestation peut atteindre 300 euros (environ 220 euros dans les garages indépendants). Le processus est aussi simple qu’une vidange : il suffit de soulever la voiture, de retirer un carter de protection, puis de remplir un réservoir spécial ou de changer une poche souple préremplie (selon l’année de production). L’intervention dure environ 45 minutes.
Il est déconseillé aux particuliers de remplacer eux-mêmes l’additif FAP. Il est nécessaire de brancher la voiture à un ordinateur de diagnostic pour supprimer le code d’erreur et réinitialiser le calculateur, sinon le système ne fonctionnera pas correctement.
Le seul problème possible concerne les premières séries de voitures PSA équipées du filtre à particules. Dans ces modèles, il peut y avoir une défaillance du capteur de niveau dans le réservoir de Cérine, rendant impossible sa remise à zéro. Dans ce cas, le réservoir doit être remplacé, ce qui coûte environ 170 euros. Il convient de noter que certains modèles ne sont plus fabriqués par PSA. Toutefois, une défaillance du capteur sur la goulotte du réservoir à gazole peut également être à l’origine de la panne.
Enfin, il convient de noter que le filtre à particules s’encrasse avec le temps. Si le FAP est trop obstrué, il ne pourra plus se nettoyer automatiquement. La voiture perd alors progressivement de la puissance car les gaz d’échappement ont du mal à s’évacuer. Un voyant orange s’allume alors, affichant le message “risque de colmatage FAP” ou “système antipollution défaillant”. Les concessionnaires ont tendance à recommander le remplacement du FAP dans cette situation, ce qui peut coûter plus de 800 euros. Une alternative plus économique consiste à faire nettoyer le FAP. DISTRIMECA propose ce service pour moins de 400 euros. Le filtre à particules est démonté et plongé dans un acide spécial pour dissoudre les suies accumulées au fil du temps, puis lavé avec un mélange d’air et d’eau. À la fin de la procédure, le FAP fonctionne comme neuf. Le taux de réussite de cette opération est de 100% pour les Peugeot et les Citroën. Nous avons même effectué un nettoyage du FAP sur une Subaru Impreza, ce qui nous a coûté 450 euros au lieu de 4500 euros chez le concessionnaire. Les résultats sont similaires à un FAP neuf.
En conclusion, il est essentiel de surveiller régulièrement le niveau d’additif FAP et de le remplir lorsque nécessaire. En cas de problèmes plus graves, tels qu’un encrassement important du FAP, il est possible de le faire nettoyer à moindre coût. Faites confiance à des professionnels expérimentés pour entretenir votre véhicule Peugeot ou Citroën et profitez de performances optimales tout en préservant l’environnement.
