Le groupe Hyundai est réputé pour ses véhicules verts et propose une gamme variée d’énergies. C’est également le cas chez Kia avec le nouveau Niro, disponible en version hybride, hybride rechargeable et électrique. Avec un prix de départ de 31 790 € en hybride et 38 990 € en hybride rechargeable, le Niro reste compétitif par rapport à ses concurrents tels que le Renault Captur E-Tech 160 (à partir de 36 950 €) et le Peugeot 3008 Hybrid 225 (à partir de 46 400 €).
Coup de boost électrique
Pour proposer un prix attractif, Kia a choisi d’améliorer la technologie de la première génération du Niro plutôt que de tout changer. Ainsi, le moteur essence 1.6 GDI non turbo de 105 ch a été conservé mais optimisé. C’est la partie électrique qui a été renforcée avec une nouvelle batterie de 11,1 kWh (contre 9,8 kWh auparavant), permettant au moteur électrique de gagner 24 ch (84 ch au lieu de 60). Cette puissance cumulée de 183 ch se ressent immédiatement lors des dépassements, avec une accélération de 80 à 120 km/h en seulement 5,6 secondes. De plus, l’autonomie en mode tout électrique s’est également améliorée, avec 59 km en ville (+7 km), 49 km sur route (+9 km) et 32 km sur autoroute.
Fonctionnement particulier
Pour optimiser la consommation, il est préférable d’utiliser le mode Auto et la régénération intelligente, qui s’adapte aux conditions de circulation. En dehors des centres-villes, la voiture peut démarrer le moteur essence si l’accélération est trop forte ou si la route devient trop pentue. Cette réaction s’intensifie lorsque la charge de la batterie diminue. En mode Hybride, la priorité est donnée à la charge de la batterie en l’absence d’une fonction dédiée.
Doux mais peu dynamique
Le Niro PHEV privilégie la simplicité d’utilisation et le confort plutôt que les performances. La conduite est agréable grâce à une direction légère, une transmission réactive et un équilibre rassurant au quotidien. Cependant, le freinage manque de mordant et peut être difficile à doser en cas d’urgence. Les amateurs de conduite sportive ne seront pas séduits par le châssis peu dynamique du Niro. Son point fort réside plutôt dans son amortissement souple et sa filtration des irrégularités de la route.
De l’espace à l’arrière
Avec une longueur de 4,42 m, le Niro se rapproche du gabarit d’un Peugeot 3008 (4,45 m). Il offre également plus d’espace pour les jambes à l’arrière grâce à un empattement supérieur (2,72 m contre 2,68 m). Cependant, le coffre du 3008 est plus spacieux avec 340 dm³ contre 290 dm³ pour le Niro. Les deux SUV ne jouent donc pas dans la même catégorie, que ce soit en termes de prix, d’autonomie électrique ou de performances.
En conclusion, le nouveau Kia Niro PHEV offre un bon compromis entre performances, confort et autonomie électrique. Son prix compétitif et sa polyvalence en font un choix intéressant pour ceux qui recherchent un SUV hybride rechargeable.
