Dans la gestion de nos finances personnelles, il est parfois bon de faire preuve de flexibilité. Notre devise : ne pas hésiter à dépenser davantage pour ce qui nous plaît vraiment et, en contrepartie, ne rien dépenser pour ce qui ne nous intéresse pas.
Dans mon dernier article sur notre bilan patrimonial, j’ai mentionné que nous avons décidé d’investir dans une nouvelle voiture hybride rechargeable : une Audi A3 Sportback e-tron. Après quinze jours d’utilisation principalement urbaine et mixte en mode électrique, il est temps d’examiner si cette acquisition est rentable par rapport à un véhicule thermique équivalent.
Les alternatives au moteur thermique traditionnel
Je suis convaincu depuis longtemps que l’hybridation essence-électrique représente le meilleur compromis technique entre le moteur thermique et les véhicules purement électriques, qui manquent encore d’autonomie. Au sein de l’industrie automobile française, les constructeurs ont fait des choix étranges dans ce domaine. Par exemple, Renault a d’abord axé sa stratégie sur la Zoe électrique avant de se tourner vers l’hybridation avec sa nouvelle motorisation “ZE Hybrid”.
Le groupe PSA a opté pour l’hybridation diesel-électrique (Hybrid4), mais a finalement décidé de s’orienter vers l’hybridation essence-électrique rechargeable. BMW a suivi une trajectoire similaire en privilégiant d’abord la voiture électrique i3 avant d’annoncer que ses modèles phares seraient bientôt déclinés en version hybride rechargeable.
Toyota/Lexus est en avance sur l’hybridation essence-électrique. Cependant, pendant longtemps, j’ai regardé d’un œil distrait les voitures hybrides japonaises en raison de leur esthétique particulière. Avec la sortie de l’Audi A3 Sportback e-tron, le groupe Volkswagen se démarque de la concurrence en proposant des véhicules hybrides rechargeables de caractère, presque sportifs, dans la catégorie haut de gamme.
Le choix de l’hybride essence-électrique
Le choix de la motorisation d’un véhicule doit correspondre à son utilisation. Ma femme est la conductrice principale de notre voiture, et elle effectue principalement de petits trajets urbains d’environ trente kilomètres par jour. Notre kilométrage annuel s’élève à environ 16 000 à 18 000 kilomètres, dont environ 10 000 kilomètres en trajets urbains et péri-urbains.
Dans ce contexte, l’utilisation d’un moteur diesel est à exclure en raison du kilométrage insuffisant pour justifier le surcoût et du risque d’encrassage du filtre à particules. Nous sommes donc idéalement situés pour profiter de la polyvalence offerte par l’hybridation essence-électrique : de nombreux petits trajets urbains, un kilométrage annuel modéré et occasionnellement, quelques longs trajets sur autoroute.
Quelques spécificités de l’Audi A3 Sportback e-tron
Je ne vais pas vous présenter ici une description exhaustive de l’A3 e-tron. Ceux qui sont intéressés trouveront tous les détails techniques dans leur magazine automobile préféré. Je vais plutôt vous faire part de mon expérience après deux semaines d’utilisation de ce modèle hybride. Je vais estimer le coût réel du kilomètre électrique et le comparer à celui d’un modèle thermique équivalent.
L’A3 e-tron est équipée d’un moteur thermique essence quatre cylindres de 150 chevaux (le tout dernier 1.4l TFSI du groupe Volkswagen) associé à un moteur électrique asynchrone de 102 chevaux. Les batteries lithium-ion haute tension ont une capacité de 8,8 kWh, ce qui permet une autonomie théorique de 50 kilomètres en cycle mixte.
Lors de notre utilisation, nous avons constaté une autonomie réelle d’environ 42 à 45 kilomètres en conduite légère et de 35 à 40 kilomètres en conduite plus poussée. La recharge électrique se fait à domicile sur une wallbox installée dans notre carport. Sur une prise renforcée (16 A), la batterie se recharge en environ 2 heures.
L’application smartphone Audi e-tron connect permet de programmer la recharge de la voiture à distance et en différé. Cela peut être utile pour ceux qui bénéficient d’un tarif avantageux sur les heures creuses. De plus, l’application permet également de programmer le chauffage ou la climatisation à distance lorsque le véhicule est à l’arrêt.
Le coût du kilomètre électrique sur notre A3 e-tron
L’application smartphone fournit également des informations très utiles, dont la consommation réelle du véhicule pour 100 kilomètres. L’historique de quatre trajets urbains effectués récemment en mode électrique pur indique une consommation moyenne de 18 kWh pour 100 kilomètres. Étant donné que la capacité totale de la batterie est de 8,8 kWh, cela correspond effectivement à une autonomie de près de 50 kilomètres.
Le coût de l’électricité dans notre région est de 0,1431 € TTC par kWh. Ainsi, le coût d’utilisation en mode électrique de notre e-tron est d’environ 2,57 € TTC pour 100 kilomètres parcourus. En comparaison, la consommation équivalente en carburant pour un modèle thermique est d’environ 1,8 litre aux prix actuels du carburant.
Est-ce rentable ou non ?
Outre les économies réalisées sur les frais fixes tels que la carte grise et l’assurance, l’économie annuelle de carburant estimée pour notre utilisation est d’environ 758 €. Sur une durée de cinq ans, cela représente une économie totale de plus de 4 000 €.
En termes de coût d’achat, le modèle hybride représente un surcoût d’environ 4 500 € par rapport à un modèle thermique équivalent. Cependant, grâce aux économies réalisées sur les frais de carburant et les frais fixes, le véhicule hybride est amorti au bout de cinq ans.
Enfin, il est important de mentionner les avantages non monétaires de ce type de véhicule, tels que le plaisir de conduire en mode électrique, la discrétion du moteur et l’impact positif sur l’environnement. En résumé, nous ne regrettons absolument pas notre achat. Et vous, avez-vous déjà essayé une voiture hybride rechargeable ?
P.S. Cet article n’est pas sponsorisé.
