Audi a présenté la dernière génération de son moteur V6 3.0l TDI lors du 35e Symposium international de l’automobile de Vienne les 8 et 9 mai. Le diesel V6 présente des solutions innovantes dans plusieurs domaines technologiques.
Comme l’explique le professeur Rupert Stadler, président du conseil d’administration d’AUDI AG: «Les moteurs TDI sont une partie centrale de notre mix technologique pour la mobilité de demain. Nous avons continué à perfectionner cette technologie depuis plusieurs décennies et pensons qu’il existe encore un potentiel d’augmentation de l’efficacité à l’avenir. »
«Le nouveau V6 3.0l TDI confirme notre statut de leader en technologie diesel», a déclaré le professeur Ulrich Hackenberg, membre du conseil d’administration d’AUDI AG, développement technique. «Nous avons été en tête de la concurrence depuis le premier moteur TDI il y a 25 ans et nous élargissons constamment cet avantage avec de nouvelles idées.»
Audi propose le V6 turbocompressé d’échappement en deux versions produisant 160 kW (218 ch) et 200 kW (272 ch). Il présente un angle de banc de cylindres de 90 degrés et une cylindrée de 2 967 cm³. Le couple maximal est de 600 Nm (442,5 lb-pi) selon le modèle. Bien que le nouveau 3.0 TDI soit nettement plus puissant que son prédécesseur, il est – encore une fois, selon le modèle – 13% plus économe en carburant.
Le nouveau diesel V6 est doté de plusieurs nouvelles fonctionnalités. Les segments de piston et les axes ont été optimisés pour une friction minimale. Le carter et les culasses nouvellement conçus ont des boucles de refroidissement séparées. Le système de gestion thermique amélioré augmente l’efficacité. Le turbocompresseur et la pompe à huile à charge entièrement variable ont également été mis à jour. Pour la première fois dans l’histoire automobile, un convertisseur catalytique de stockage de NOx a été combiné avec un filtre à particules diesel et une injection SCR en une seule unité.
Le post-traitement des gaz d’échappement intégré dans le package moteur satisfait aux normes d’émissions les plus strictes, y compris la norme Euro 6. Il réduit également les émissions de CO2 en moyenne de 15 grammes (24,1 g/mi).
Le Dr Stefan Knirsch, responsable du développement moteur, a déclaré: «Le Symposium automobile de Vienne nous offre une excellente tribune pour présenter nos technologies. Nous pouvons y présenter nos innovations et en discuter avec des experts du monde entier.» Outre le nouveau 3.0 TDI, Audi présente également une autre innovation à Vienne: une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports pour les modèles à moteur longitudinal et traction avant. La dernière génération de la S tronic est sportive mais orientée vers le confort. La nouvelle boîte de vitesses à double embrayage réduit les émissions de CO2 jusqu’à 10 grammes par kilomètre (16,1 g/mi).
Romain’s opinion:
En regardant les photos, on peut voir de nombreux composants qui semblent être nouveaux. Quelle technologie spécifique pouvez-vous reconnaître sur ce moteur (2 papillons des gaz, système de ventilation du carter intégré…)?
Source : Audi
Romain’s Opinion:
En observant les images, il est clair que de nombreux composants semblent être nouveaux et innovants. On peut notamment remarquer la présence de deux papillons des gaz, ce qui indique une meilleure gestion de la combustion. De plus, le système de ventilation du carter intégré est une autre caractéristique intéressante qui contribue à améliorer l’efficacité du moteur.
Audi continue d’innover et de repousser les limites de la technologie diesel avec ce nouveau moteur V6 3.0l TDI. Il est encourageant de voir que la marque s’engage à améliorer l’efficacité de ses moteurs tout en offrant des performances exceptionnelles. J’ai hâte de voir comment ces innovations se traduiront sur la route et quelles améliorations elles apporteront à l’expérience de conduite.
