Dans ce nouveau rapport de l’ICCT (Conseil international pour un transport propre), nous faisons le point sur l’atteinte des objectifs CO2 par les différents constructeurs automobiles. Si certains groupes font preuve d’excellence, d’autres peinent à suivre le rythme.
Quelques explications préalables nécessaires
Avant de commenter les chiffres fournis par l’ICCT, il est important de comprendre pourquoi certains constructeurs réussissent mieux que d’autres. Plusieurs mécanismes leur permettent de se conformer relativement facilement aux objectifs fixés. Par exemple, les 5% de nouvelles immatriculations pour les voitures particulières les plus émettrices de CO2 sont ignorées, ce qui leur permet de gagner entre 2 et 5 grammes. De plus, les nouvelles technologies d’éco-innovation déployées peuvent permettre de grappiller jusqu’à 7 grammes. Enfin, grâce aux rachats de crédits CO2, certains groupes s’associent à des constructeurs ne produisant que des véhicules électriques, ce qui leur permet d’atteindre plus facilement leurs objectifs.
PSA, seul dans les clous
En calculant la moyenne des ventes de voitures particulières sur les 8 premiers mois de l’année, le groupe PSA (Citroën, DS Automobiles, Opel, Peugeot, Vauxhall) est le seul à respecter ses objectifs fixés à 92 grammes de CO2 par kilomètre en 2020. Sur cette période, PSA a vendu 1 057 662 véhicules en Europe, dont 6% de modèles branchés (électriques à batterie ou PAC H2 et hybrides rechargeables). Il convient de souligner la progression impressionnante de PSA dans ce domaine, puisque les ventes de modèles rechargeables étaient négligeables en 2019.
Renault, quant à lui, ne compte que 7% de véhicules rechargeables sur les 724 882 ventes de voitures particulières effectuées entre janvier et août 2020. Il lui manque donc 3 points pour atteindre le même niveau que PSA (cible à 92 g en moyenne).
Volvo et Nissan se trouvent entre les deux, à seulement 2 grammes de leurs objectifs respectifs. Volvo se distingue notamment en proposant le taux le plus élevé de modèles rechargeables dans ses voitures vendues : 26% sur 162 854 unités. L’année dernière, Volvo était déjà en tête du classement avec 9% de véhicules branchés.
Les mauvais élèves
Sans grande surprise, Daimler se retrouve en dernière position, à 15 points de ses objectifs (117 contre 102 g). Cependant, le taux de modèles rechargeables a progressé de 2 à 12% en un an pour le groupe, avec un pic de 21% en août 2020. Seuls Volvo (32%) et Kia (22%) font mieux que Daimler sur ce seul mois.
FCA-Tesla, Volkswagen et Ford ont respectivement 12, 11 et 8 points à rattraper pour se mettre en conformité avec les objectifs fixés. Grâce à leur partenariat avec Tesla, FCA est crédité de 10% de voitures rechargeables vendues sur les 8 premiers mois de 2020. Volkswagen, malgré sa communication sur ses voitures électriques, ne propose que 7% de modèles branchés dans ses ventes 2020. Quant à Ford, seulement 5% de ses ventes de janvier à août 2020 correspondent à des véhicules émettant moins de 50 g/km de CO2. Cependant, pour le mois d’août, Ford fait mieux que PSA et Renault, avec un taux de 9% de modèles électriques et hybrides rechargeables.
Les pays les plus électriques
Sur la période de janvier à août 2020, la part des voitures électriques et hybrides rechargeables en Europe s’élève à 8% (11% rien que pour le mois d’août) sur un total de 7 128 753 véhicules vendus. Les meilleurs élèves dans ce domaine sont la Norvège (69%), l’Islande (39%), la Suède (27%), la Finlande (16%), les Pays-Bas (14%), le Danemark (12%) et le Portugal (11%).
L’Allemagne et la France arrivent ensuite, avec respectivement 9% de voitures rechargeables sur les ventes de voitures particulières nouvellement immatriculées. Les chiffres s’élèvent à 1 776 604 ventes en Allemagne (en baisse de 29% par rapport à 2019) et 977 416 ventes en France (-33%). En revanche, en août, l’Allemagne dépasse la France avec un taux de 14% contre 11%.
L’ICCT a également souligné la progression de la Belgique dans l’adoption des voitures rechargeables, avec une augmentation régulière de la part des ventes de ces modèles, passant de 2,5% à 10,4% en un an.
En conclusion, le groupe PSA se distingue en tant que meilleur élève dans l’atteinte des objectifs CO2, tandis que Daimler peine à les respecter. La progression des ventes de voitures rechargeables est encourageante, mais il reste encore du chemin à parcourir pour que tous les constructeurs atteignent leurs objectifs.
