La mobilité électrique est devenue incontournable dans le paysage automobile mondial. Parmi la diversité des modèles disponibles, certains ont réussi à captiver particulièrement l’attention des consommateurs. Dans le but de démystifier les performances réelles de ces véhicules en plein essor, nous nous sommes plongés dans une analyse approfondie de 13 modèles de voitures électriques parmi les plus prisés sur le marché.
Tesla Model 3 Propulsion
En ralentissant à 120 km/h, l’autonomie augmente jusqu’à 367 km grâce à une consommation moindre de 15,5 kWh/100 km. En ville, en circulant dans un faible trafic et sur route à 80 km/h, les autonomies maximales sont respectivement de 518 km et 495 km. Ces chiffres mettent en évidence des performances variées en fonction des conditions de conduite.
Tesla Model Y Propulsion
Malgré son format imposant, le Model Y affiche une consommation de 13,5 kWh/100 km en ville, ce qui lui permet une autonomie notable de 422 km. Il se positionne donc comme un choix compétitif dans le segment des SUV électriques.
MG4 Luxury
La consommation et l’autonomie varient en fonction du type de trajet. En ville, la consommation est d’environ 14,2 kWh/100 km, permettant une autonomie théorique de 435 km. Sur route, la consommation moyenne est de 16,8 kWh/100 km pour une autonomie de 367 km. Cependant, sur voie rapide, la consommation augmente à 20,8 kWh/100 km, réduisant l’autonomie à 297 km à 110 km/h et à 25,8 kWh/100 km à une vitesse constante de 130 km/h pour une autonomie réduite à 239 km.
Megane E-Tech EV60
Cependant, les performances se détériorent nettement sur autoroute, notamment à une vitesse de 130 km/h, où la consommation énergétique s’élève à plus de 23 kWh/100 km, réduisant l’autonomie à 258 km (ou 200 km avec 80 % de charge). La situation est encore plus précaire en hiver, où les consommations peuvent grimper jusqu’à 26 kWh/100 km dans des conditions de températures négatives.
Peugeot e-208 (2023)
Le véhicule a du mal à maintenir une efficacité énergétique satisfaisante sur autoroute. À une vitesse de 130 km/h, la consommation s’envole à 21 kWh/100 km, diminuant significativement l’autonomie à 220 km. Même à une vitesse réduite de 120 km/h, l’autonomie peine à dépasser 233 km avec une consommation de 19,8 kWh/100 km.
Peugeot e-308
Sur autoroute, la consommation et l’autonomie de la e-308 dépendent fortement de la vitesse de conduite. À 130 km/h, la consommation est de 18,6 kWh/100 km avec une autonomie de 274 km, tandis qu’à 120 km/h, la consommation diminue à 16,8 kWh/100 km, augmentant l’autonomie à 304 km.
Citroën ë-C4
En roulant sur autoroute à 130 km/h, l’autonomie chute drastiquement à un peu plus de 200 km, avec une consommation significativement accrue de 22,5 kWh/100 km. Il est donc recommandé de modérer sa vitesse sur les trajets autoroutiers afin d’optimiser la distance parcourue.
Kia EV6 77 kWh
Sur l’autoroute, la consommation de la Kia EV6 est raisonnable, notamment à 110 km/h où elle est de 19 kWh/100 km, ce qui permet une autonomie de 407 km. Cependant, à une vitesse de 130 km/h, la consommation monte à 24,7 kWh/100 km, limitant l’autonomie à 313 km.
Fiat 500e
Bien que l’autoroute ne soit pas son terrain de prédilection, la petite citadine italienne surprend avec une consommation de 19,8 kWh/100 km à 130 km/h et une autonomie de 188 km. En réduisant la vitesse à 120 km/h, l’autonomie augmente légèrement pour atteindre 195 km avec une consommation de 19,1 kWh/100 km.
Dacia Spring
La Dacia Spring est la voiture électrique la moins chère vendue en France actuellement. En ville, elle affiche une consommation de 9,7 kWh/100 km, ce qui lui permet de parcourir jusqu’à 276 km. Sur route, à une vitesse de 80 km/h, sa consommation est de 13,4 kWh/100 km, avec une autonomie de 200 km. En revanche, lorsqu’elle est conduite sur autoroute à sa vitesse maximale de 125 km/h, sa consommation augmente à 16,5 kWh/100 km, réduisant l’autonomie à 162 km. En réduisant légèrement la vitesse à 120 km/h sur autoroute, la consommation diminue à 15,2 kWh/100 km et l’autonomie remonte à 176 km.
Kia Niro EV
Le Kia Niro EV se distingue particulièrement en ville avec une consommation de 15,0 kWh/100 km et jusqu’à 430 km d’autonomie. Par contre, sur les voies rapides à 110 km/h et les autoroutes à 130 km/h, la consommation augmente respectivement à 18,8 kWh/100 km pour 345 km d’autonomie et 24,3 kWh/100 km pour 267 km d’autonomie. Sur les départementales, le Niro EV brille avec une consommation de 12,9 kWh/100 km, offrant une autonomie impressionnante de 502 km.
BMW i4 eDrive 40
Sur route départementale, après un parcours de 140 km, la consommation électrique de la BMW i4 eDrive 40 est estimée à 15,7 kWh/100 km, ce qui pourrait permettre une autonomie jusqu’à 513 km avec une charge à 100%.
Audi Q4 e-tron 40
Lors des voyages sur autoroute, l’autonomie maximale de l’Audi Q4 e-tron chute à 280 km en raison d’une consommation très élevée de 27,3 kWh/100 km.
Un modèle est-il meilleur qu’un autre ?
L’exploration approfondie des consommations réelles de ces différents modèles révèle une évidence frappante : l’importance de choisir un véhicule en adéquation avec ses besoins de déplacement spécifiques. Alors que la Dacia Spring et la Tesla Model Y se révèlent être des alliées efficaces et économiques pour les trajets urbains, la complexité s’accentue lors des voyages sur autoroute, où les disparités de consommation peuvent significativement impacter l’autonomie promise. Il est donc crucial de choisir un véhicule adapté à son utilisation afin d’optimiser l’expérience de conduite électrique.
