Et si l’Europe devenait un acteur majeur de la production de batteries pour les véhicules électriques ? Aujourd’hui, nous explorons les différents projets d’usines de batteries en France, en Allemagne et ailleurs.
Si l’Europe souhaite un avenir riche en véhicules électriques, il est essentiel de réduire sa dépendance envers les fabricants de batteries asiatiques (CATL en Chine, LG Chem en Corée du Sud, Panasonic au Japon). En effet, plus de 90 % des voitures neuves vendues en Europe sont désormais électriques, et ce chiffre devrait augmenter considérablement d’ici 2030.
L’Union européenne s’ouvre aux géants de l’industrie automobile et encourage l’implantation d’usines de production de batteries sur son sol. Dans cet article, nous faisons le point sur les projets prévus pour la décennie en cours et imaginons un avenir où les voitures électriques européennes seront équipées de batteries fabriquées localement.
Volkswagen veut être un acteur majeur de l’électrification
Le groupe Volkswagen est bien décidé à prendre part à la transition vers l’électrification. Outre les nombreux modèles électriques déjà commercialisés, Volkswagen prévoit désormais six usines de batteries en Europe. Les travaux ont déjà commencé en Allemagne, à Salzgitter, où l’objectif est de produire les batteries des véhicules de la marque d’ici 2025. En partenariat avec Northvolt, une usine suédoise est également opérationnelle depuis fin 2021. Une troisième usine est prévue à Valence, en Espagne, tandis que les trois autres sites restent à déterminer. L’ensemble de ces usines permettra de produire jusqu’à 240 GWh de batteries par an, soit de quoi équiper trois millions de voitures électriques.
Tesla et sa gigafactory européenne
Tesla, le pionnier des véhicules électriques, compte bien étendre sa présence dans le monde en construisant des usines de batteries. Actuellement, Tesla produit ses batteries aux États-Unis et en Asie, mais les futures exigences de l’Union européenne pour accéder aux bonus écologiques sont susceptibles de lier la production des véhicules et de leurs batteries sur le continent européen. C’est pourquoi Tesla prévoit de construire une usine de batteries à proximité de sa gigafactory de Berlin, en Allemagne. Cette usine aurait une capacité de production annuelle de 100 GWh, avec une possible extension à 250 GWh. Cela permettrait de produire jusqu’à 800 000 Tesla Model Y pour le marché européen.
Trois usines de batteries prévues en France
La France ne sera pas en reste avec ses propres usines de fabrication de batteries. Verkor, entreprise industrielle française, prévoit la construction d’une usine de batteries bas-carbone près de Dunkerque, avec une capacité initiale de 16 GWh en 2025. Cette production équiperait plus de 300 000 citadines électriques dès 2025, avec une ambition de produire 50 GWh de batteries en 2030. Renault a également signé un partenariat avec Verkor et dispose de son propre partenaire, Envision AESC, à Douai, pour produire des batteries. Une troisième usine portée par ACC (Automotive Cells Co.) est en cours de construction dans les Hauts-de-France, avec une capacité de production de 24 à 32 GWh par an.
L’Allemagne en tête de la production européenne de batteries
L’Allemagne, en pleine transition de la voiture thermique à l’électrique, prévoit douze usines de batteries sur son sol. En totalisant tous les projets d’implantation, la production devrait atteindre près de 435 GWh par an d’ici 2030, de quoi équiper environ cinq millions de voitures électriques. Cette production ferait de l’Allemagne le plus grand producteur européen de batteries. D’autres pays européens ne sont pas en reste, avec trois usines prévues en Italie et une en Hongrie, d’une capacité de 100 GWh, pour répondre aux besoins des constructeurs Mercedes, BMW, Stellantis et Volkswagen.
Une Europe en première ligne
L’Europe se positionne donc comme un acteur majeur dans la production de batteries pour véhicules électriques. Les estimations actuelles indiquent une production dépassant les 700 GWh de batteries d’ici 2030. Cette production pourrait suffire à équiper jusqu’à dix millions de voitures électriques dotées d’une batterie de 70 kWh. Cependant, il est important de noter que la production excédentaire pourrait être exportée ou utilisée dans d’autres domaines, tels que le stockage d’énergie. Avec les avancées technologiques et les besoins croissants en énergie, ces batteries pourraient jouer un rôle primordial dans le futur de la mobilité électrique.
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