Savez-vous ce que signifie le code d’erreur P0183 sur votre véhicule ? Ne vous inquiétez pas, je vais vous expliquer tout ce que vous devez savoir à ce sujet.
Description technique du code d’anomalie OBD-II
Le code d’anomalie P0183 correspond à un problème de circuit d’entrée élevée du capteur de température de carburant. Ce code est générique et s’applique aux véhicules équipés de la norme OBD-II (Nissan, Ford, Fiat, Chevrolet, Toyota, Dodge, etc.). Bien que générique, les étapes de réparation spécifiques peuvent varier en fonction de la marque/modèle du véhicule.
Qu’est-ce que cela signifie ?
Ce code signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal de tension provenant du capteur de température de carburant (ou du circuit) plus élevé que prévu. Dans mon expérience, les capteurs de température de carburant sont généralement intégrés au capteur de composition de carburant. La lettre “A” fait référence à une zone de circuit plutôt qu’à un circuit ou composant particulier.
Le capteur de composition de carburant fournit au PCM une analyse précise de la composition du carburant et de sa température. Ce capteur de composition de carburant est informatisé et se trouve en ligne entre le réservoir de carburant et le rail d’alimentation.
Lorsque le carburant passe à travers le capteur de composition de carburant, le pourcentage d’éthanol, d’eau et d’autres contaminants est évalué. Des motifs de tension de forme carrée sont envoyés au PCM en fonction du niveau de contamination du carburant. Les fréquences de motifs de tension plus courtes indiquent un pourcentage élevé de contamination du carburant. La fréquence des motifs de tension peut également être représentée par la position verticale du motif. La quantité d’éthanol présente dans le carburant est généralement catégorisée indépendamment des autres contaminants. Les véhicules flex fuel fonctionnent normalement même si les niveaux de composition du carburant sont aussi élevés que quatre-vingt-cinq pour cent d’éthanol.
La température du carburant est reconnue par le PCM comme une largeur d’impulsion ou la partie horizontale du motif de tension. Plus le signal de largeur d’impulsion est épais, plus la température du carburant qui passe à travers le capteur de composition de carburant est élevée. Une variation d’une à cinq millisecondes (centièmes de seconde) est la plage habituelle de variation de la largeur d’impulsion utilisée dans la plupart des véhicules.
Si la température du carburant semble beaucoup plus élevée que la température ambiante, un code P0183 sera enregistré et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s’allumer. La plupart des véhicules équipés de l’OBD II nécessiteront plusieurs cycles d’allumage (avec un échec) pour que le témoin MIL s’allume.
Gravité du code et symptômes
Étant donné que la température du carburant est utilisée pour calculer la stratégie de livraison du carburant dans les véhicules flex fuel, ce code doit être considéré comme grave. Les symptômes d’un code P0183 peuvent inclure :
- Illumination éventuelle du témoin MIL
- Absence de symptômes évidents
- Présence d’autres codes de composition du carburant
Causes possibles
Les causes potentielles de l’apparition de ce code sont les suivantes :
- Capteur de température de l’air d’admission défectueux
- Capteur de température ambiante défectueux
- Capteur de température/composition de carburant défectueux
- Câblage ou connecteurs ouverts, court-circuités ou endommagés
- Erreur du PCM ou de la programmation du PCM
Procédures de diagnostic et de réparation
Un bon point de départ consiste toujours à vérifier s’il existe des bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec une solution connue publiée par le fabricant, ce qui peut vous faire gagner du temps et de l’argent lors du diagnostic.
L’outil le plus complet pour diagnostiquer un code P0183 est généralement un scanneur de diagnostic avec un multimètre numérique intégré et un oscilloscope. Un thermomètre infrarouge et une source d’informations sur les véhicules (comme All Data DIY) peuvent également être très utiles.
Une inspection visuelle de tous les faisceaux de câblage et connecteurs associés est un début approprié pour tout diagnostic. Les câbles et connecteurs endommagés, brûlés ou corrodés devront être réparés ou remplacés. Ensuite, effacez les codes et retestez le système. Utilisez le mode de préparation OBD II lorsque plusieurs cycles d’échec sont nécessaires pour l’allumage du témoin MIL. Il vous suffit d’effectuer vos réparations, d’effacer les codes, puis de conduire le véhicule normalement. Si le PCM entre en mode de préparation, vos réparations ont été efficaces. De même, le dysfonctionnement persiste si le code est réinitialisé.
Le fonctionnement du capteur de composition de carburant est généralement réalisé à l’aide d’un signal de référence de cinq volts et d’une masse. Le capteur de composition de carburant à résistance variable complète le circuit et fournit au PCM un signal de tension de température de carburant fluctuant. Poursuivez en testant la tension de référence et la masse au connecteur du capteur de température de carburant à l’aide du multimètre numérique. Si aucune tension de référence n’est présente au connecteur du capteur de température de carburant, utilisez le multimètre numérique pour tester les circuits parallèles au connecteur du PCM. Si aucune tension de référence n’est découverte au connecteur du PCM, un PCM défectueux ou une erreur de programmation du PCM peuvent être le problème. Considérez la défaillance du PCM uniquement en dernier recours.
En utilisant l’oscilloscope, vous pouvez observer les données en temps réel sous forme de motifs de tension si la référence et la masse sont présentes au connecteur du capteur de température de carburant. Connectez les sondes de test aux circuits de masse et de signal et observez les motifs de tension sur l’écran. Utilisez le thermomètre infrarouge pour obtenir la température réelle du carburant et comparez-la avec la température reflétée par les motifs de tension sur l’oscilloscope. Si la température du carburant reflétée par les motifs de tension ne coincide pas avec celle du thermomètre, suspectez un capteur de température de carburant défectueux.
Notes de diagnostic supplémentaires :
- Utilisez le multimètre numérique pour tester la résistance du capteur de température de carburant selon les recommandations du fabricant.
- REMARQUE : Déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance du circuit avec le multimètre numérique.
Discussions sur les codes DTC connexes
Si vous avez besoin de plus d’informations sur le code P0183, vous pouvez rechercher des discussions connexes dans nos forums de réparation automobile gratuits.
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