Le code d’erreur P0243 est couramment associé aux moteurs turbocompressés et suralimentés. Il peut être trouvé sur des véhicules tels que les Audi, Ford, GM, Mercedes, Mitsubishi, VW et Volvo. Ce code indique un problème électrique dans le circuit de la soupape de décharge du turbocompresseur.
Description technique du code d’erreur OBD-II
Le solénoïde de la soupape de décharge du turbocompresseur A est défectueux.
Qu’est-ce que cela signifie ?
Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) contrôle la pression de suralimentation dans un moteur essence ou diesel en contrôlant le circuit de sortie du solénoïde de commande de pression de suralimentation / soupape de décharge “A”. Lorsqu’il y a un problème électrique avec ce circuit que le PCM ne peut pas identifier autrement, le code P0243 est enregistré. Ce code est considéré comme une panne de circuit électrique uniquement.
Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de soupape de décharge / commande de pression de suralimentation et des couleurs des fils du solénoïde de commande.
Symptômes
Les symptômes d’un code d’erreur P0243 peuvent inclure :
- Témoin de dysfonctionnement allumé
- Message d’alerte du tableau de bord indiquant la condition
- Manque de puissance
Causes possibles
Les causes potentielles de l’apparition de ce code sont les suivantes :
- Circuit de commande (circuit de masse) ouvert entre le solénoïde de commande de pression de suralimentation / soupape de décharge “A” et le PCM
- Circuit d’alimentation ouvert entre le solénoïde de commande de pression de suralimentation / soupape de décharge “A” et le PCM
- Court-circuit à la masse dans le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de pression de suralimentation / soupape de décharge “A”
- Solénoïde de commande de pression de suralimentation / soupape de décharge “A” défectueux
- PCM défectueux (très peu probable)
Procédures de diagnostic et de réparation
Il est toujours recommandé de vérifier les bulletins de service technique (TSB) spécifiques à votre véhicule. Votre problème peut être un problème connu avec une solution connue mise en place par le fabricant, ce qui peut vous faire gagner du temps et de l’argent lors du diagnostic.
Ensuite, localisez le solénoïde de commande de pression de suralimentation / soupape de décharge sur votre véhicule. Une fois localisé, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les marques de frottement, les fils à nu, les points de brûlure ou le plastique fondu. Séparez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (les parties métalliques) à l’intérieur des connecteurs. Vérifiez s’ils semblent brûlés ou ont une teinte verte indiquant de la corrosion. Utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse en plastique pour nettoyer les bornes si nécessaire. Laissez sécher et appliquez de la graisse électrique là où les bornes entrent en contact.
Si vous disposez d’un outil de diagnostic, effacez les codes d’erreur mémorisés et vérifiez si le code P0243 réapparait. S’il ne réapparaît pas, les connexions étaient très probablement le problème.
Si le code réapparaît, nous devrons tester le solénoïde et ses circuits associés. Généralement, il y a 2 fils au niveau du solénoïde de commande de pression de suralimentation / soupape de décharge. Tout d’abord, débranchez le faisceau allant au solénoïde de commande de pression de suralimentation / soupape de décharge. Avec un multimètre numérique (DVOM), connectez une des sondes du multimètre à une borne du solénoïde. Connectez l’autre sonde du multimètre à l’autre borne du solénoïde. Il ne doit pas être ouvert ou court-circuité. Vérifiez les spécifications de résistance propres à votre véhicule. Si le solénoïde est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou aucune résistance / 0 ohm), remplacez le solénoïde.
Si ce test est satisfaisant, vérifiez avec un multimètre numérique que vous avez 12V sur le circuit d’alimentation du solénoïde de commande de pression de suralimentation / soupape de décharge (Borne rouge sur le circuit d’alimentation du solénoïde, borne noire sur une bonne masse). Assurez-vous que l’allumage est allumé. S’il n’y a pas de 12 volts au solénoïde, ou s’il y a 12 volts lorsque l’allumage est éteint, réparez le câblage entre le PCM ou le relais et le solénoïde, ou éventuellement un PCM défectueux.
Si tout est bon, vérifiez que vous avez une bonne masse au niveau du solénoïde de commande de pression de suralimentation / soupape de décharge. Connectez une lampe témoin à la borne positive de la batterie (borne rouge) et touchez l’autre extrémité de la lampe témoin au circuit de masse allant au solénoïde de commande de pression de suralimentation / soupape de décharge. Utilisez l’outil de diagnostic pour actionner le solénoïde de commande de pression de suralimentation / soupape de décharge et voyez si la lampe témoin s’allume à chaque fois que l’outil de diagnostic actionne le solénoïde. Si la lampe témoin ne s’allume pas, cela indiquerait un problème de circuit. Si elle s’allume, secouez le faisceau de câblage allant au solénoïde pour voir si la lampe témoin clignote, ce qui indiquerait une connexion intermittente.
Si tous les tests ont été concluants jusqu’à présent et que vous continuez à obtenir un code P0243, cela indiquerait très probablement un solénoïde de commande de pression de suralimentation / soupape de décharge défaillant, bien qu’un PCM défaillant ne puisse pas être exclu avant le remplacement du solénoïde. En cas de doute, demandez l’aide d’un diagnosticien automobile qualifié. Les PCM doivent être programmés ou calibrés pour le véhicule afin d’être installés correctement.
