Description technique du code de panne OBD-II
Le code de panne OBD P2008 est un code générique du groupe motopropulseur, ce qui signifie qu’il s’applique à tous les véhicules de 1996 et plus récents (Ford, VW, Audi, GM, etc.). Bien que générique, les moteurs diffèrent entre les marques et peuvent avoir des causes légèrement différentes pour ce code. Consultez toujours un manuel de réparation spécifique au véhicule pour la séquence de diagnostic appropriée et les numéros de référence.
Le code fait référence à une défaillance survenue dans un ensemble de volets de commande d’air à l’intérieur du collecteur d’admission. Ces volets sont conçus pour créer une quantité spécifiée de turbulence à l’intérieur du collecteur, ce qui se transforme en un effet de « tourbillon ». En créant un tourbillon d’air d’admission, les pulsations créées par l’ouverture et la fermeture des soupapes d’admission sont neutralisées et la qualité du mélange air-carburant s’améliore. Le couple à bas régime s’améliore également et la formation de Nox est réduite grâce à l’utilisation de ces volets.
Le module de commande électronique (ECM) contrôle la position des volets de tourbillon avec l’utilisation d’une électrovanne de commande du collecteur d’admission après avoir référencé les signaux du capteur de débit d’air massique (MAF) et du capteur de pression barométrique. Lorsque l’ECM détermine où positionner les volets de tourbillon, il utilise une modulation de largeur d’impulsion pour contrôler l’électrovanne de commande du collecteur d’admission.
Il existe plusieurs raisons possibles pour que cette défaillance se produise, cependant, les volets de tourbillon eux-mêmes sont la principale préoccupation. La raison en est qu’ils se trouvent à l’intérieur du collecteur d’admission. S’ils sont le problème et qu’ils échouent, des pièces tomberont et seront aspirées dans le moteur. C’est une recette pour une mauvaise journée. Une fois qu’il a été déterminé qu’ils ne sont pas le problème, le niveau de stress diminue. Certaines voitures étaient réputées pour une défaillance des volets de tourbillon, où les vis maintenant les volets tombaient si les volets échouaient. Les vis entraient dans les moteurs et causaient des dommages importants. Ce code de moteur est identique à P2011, mais ce code concerne le côté 1 du moteur, tandis que le code P2011 concerne le côté 2. Le côté 1 est le côté du moteur qui contient le cylindre n°1.
Symptômes
Les symptômes d’un code de panne P2008 peuvent inclure :
- Le moteur peut avoir un ralenti plus rugueux que d’habitude
- Parfois, le moteur peut présenter une tendance à accélérer
- Il peut y avoir une légère réduction du couple à bas régime
- Le code de panne P2008 sera affiché
Il s’agit d’un code “soft”, ce qui signifie que le voyant de contrôle du moteur peut clignoter seulement lorsque l’ECM détecte la défaillance. Si la défaillance se corrige d’elle-même, le voyant s’éteindra. Les codes “hard” restent une fois observés jusqu’à ce qu’ils soient effacés.
Causes possibles
Les causes de ce code de panne peuvent inclure :
- Au fil des ans, j’ai constaté que l’électrovanne de commande du collecteur d’admission est souvent le problème. Elles sont presque toujours situées là où elles sont exposées à la chaleur et à la saleté qui encrassent le filtre et les font échouer. Deuxièmement, les volets de tourbillon eux-mêmes deviennent recouverts de suie provenant de la vanne de recirculation des gaz d’échappement (EGR) et se bloquent dans leur position actuelle.
- Le capteur MAF ou l’EGR ont la capacité de déclencher ce code s’ils échouent, cependant, ils afficheront un code propre à eux pour coïncider avec le code P2008. Dans ce cas, ils doivent être diagnostiqués et réparés en premier et les codes doivent être effacés.
- L’électrovanne de commande du collecteur d’admission
- Les volets de tourbillon sont contaminés
- Tuyaux de vide cassés
- Mauvaise connexion électrique
- Câblage en court-circuit ou ouvert dans le faisceau de câbles
Diagnostic et réparation
Un manuel de réparation pour le véhicule et un outil de diagnostic seront nécessaires pour diagnostiquer et effectuer une réparation concluante. L’ECM utilise une modulation de largeur d’impulsion pour modifier la position des volets de tourbillon avec l’électrovanne de commande du collecteur d’admission.
- Vérifiez les tuyaux de vide et assurez-vous qu’il n’y a pas de fissures et qu’ils sont en place.
- Inspectez le connecteur électrique sur l’électrovanne. Recherchez des signes de corrosion ou une connexion desserrée.
- Débranchez le connecteur sur l’électrovanne et branchez l’outil de diagnostic sur le connecteur de l’électrovanne.
- Effectuez un test de fonctionnement du VSV. Mettez la clé en position marche. Actionnez l’électrovanne avec le scanner en l’ouvrant et en la fermant. Si elle ne répond pas, remplacez la vanne.
- Si la vanne fonctionne mais a du mal à déplacer la tige d’actionnement, remplacez le collecteur d’admission.
- Si la vanne ne fonctionne pas, débranchez le connecteur électrique. Recherchez dans le boîtier de fusibles principal et retirez le relais EFI. À l’aide d’un ohmmètre, vérifiez la continuité entre les bornes EFI et les bornes de la vanne sur le côté du faisceau de câbles.
- Reportez-vous au manuel de réparation et localisez la borne de mise à la terre sur le connecteur du faisceau de la vanne et testez-la pour vérifier la mise à la terre.
Note : N’oubliez pas de vérifier également les bulletins de service technique, car il existe un bulletin de service technique connu pour certaines voitures Audi où la solution consiste à reprogrammer l’ECM.
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