Description technique du code de problème OBD-II
Ce code est un diagnostic générique et s’applique à de nombreux véhicules OBD-II (depuis 1996). Cela peut inclure, entre autres, des véhicules de Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, etc. Bien que générique, les étapes exactes de réparation peuvent varier en fonction de l’année, de la marque, du modèle et du groupe motopropulseur.
Que signifie cela ?
Un code P2237 stocké signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une divergence de courant positif dans le capteur d’oxygène amont (O2) pour le moteur du banc numéro un. Le banc un est le banc moteur qui contient le cylindre numéro un. Le capteur 1 indique le capteur amont (pré-catalyseur). Le circuit de commande de courant positif est un circuit basse tension.
Comment fonctionne le circuit de commande de courant positif du capteur O2 ?
Pour surveiller la teneur en oxygène des gaz d’échappement de chaque banc moteur, ainsi que l’efficacité du convertisseur catalytique, le PCM utilise les données d’entrée des capteurs d’oxygène chauffés (HO2S).
Les capteurs d’oxygène sont construits à l’aide d’un élément de détection en dioxyde de zirconium situé au centre d’un boîtier en acier ventilé. De petits électrodes en platine sont soudées entre l’élément de détection et les fils du connecteur du faisceau de câbles du capteur d’oxygène. Le connecteur du faisceau de câbles du capteur d’oxygène se branche sur le réseau de contrôle (CAN) qui relie le faisceau de câbles du HO2S au connecteur du PCM.
Chaque HO2S est fileté (ou boulonné) dans un tuyau d’échappement ou un collecteur. Il est positionné de manière à ce que l’élément de détection soit près du centre du tuyau. Les gaz d’échappement brûlés sortent de la chambre de combustion (via le collecteur d’échappement) et continuent à travers le système d’échappement (y compris les catalyseurs) ; en passant sur les capteurs d’oxygène. Les gaz d’échappement pénètrent dans le capteur d’oxygène à travers des trous d’aération spécialement conçus dans le boîtier en acier et tourbillonnent autour de l’élément de détection. Aspiré à travers les cavités des fils du boîtier du capteur, l’air remplit une minuscule chambre au milieu du capteur. L’air chauffé (dans la minuscule chambre) pousse les ions d’oxygène à produire de l’énergie qui est reconnue par le PCM comme une tension.
Des variations entre le nombre d’ions O2 dans l’air ambiant et le nombre de molécules d’oxygène dans les gaz d’échappement font rebondir rapidement et de manière répétitive les ions d’oxygène chauffés à chaque couche de platine. Au fur et à mesure que les ions d’oxygène fluctuants passent d’une couche de platine à l’autre, des variations de tension de sortie du HO2S se produisent. Le PCM voit ces variations de tension de sortie du HO2S comme des changements de concentration en oxygène d’échappement.
Les signaux de tension provenant du HO2S sont plus faibles lorsque plus d’oxygène est présent dans les gaz d’échappement (mélange pauvre) et plus élevés lorsque moins d’oxygène est présent dans les gaz d’échappement (mélange riche). Cette partie du HO2S utilise une tension basse (inférieure à un volt).
Dans une section séparée du capteur, le HO2S est préchauffé à l’aide de la tension de la batterie (12 volts). Lorsque la température du moteur est basse, la tension de la batterie chauffe le HO2S afin qu’il puisse commencer à surveiller plus rapidement la teneur en oxygène des gaz d’échappement.
Si le PCM détecte un degré de tension qui n’est pas conforme à des paramètres acceptables, un P2237 sera stocké et un témoin lumineux de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé. La plupart des véhicules nécessiteront plusieurs cycles d’allumage (avec une défaillance) pour l’allumage du MIL.
Quelle est la gravité de ce code ?
Un HO2S avec un problème de circuit de commande peut entraîner un moteur qui fonctionne très mal et divers problèmes de conduite. Un code P2237 doit être classé comme grave et rectifié le plus rapidement possible.
Quels sont les symptômes courants de ce code ?
Les symptômes d’un code de problème P2237 peuvent inclure :
- Réduction de l’efficacité énergétique
- Diminution des performances du moteur
- Codes de ratés enregistrés ou codes d’échappement pauvres/secs
- Allumage du témoin de service moteur
Quelles sont les causes courantes de ce code ?
Les causes de ce code peuvent inclure :
- Capteur(s) d’oxygène défectueux
- Fils coupés, abrasés, cassés ou déconnectés et/ou connecteurs défectueux
- PCM défectueux ou erreurs de programmation du PCM
Quelles sont les étapes de dépannage de P2237 ?
Un scanner de diagnostic, un multimètre numérique (DVOM) et une source d’informations fiables sur le véhicule seront nécessaires pour diagnostiquer avec précision un code P2237.
Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d’image figée pertinentes. Vous voudrez noter ces informations au cas où le code s’avèrerait intermittent. Ensuite, effacez les codes et testez le véhicule. À ce stade, deux choses peuvent se produire. Soit le code P2237 sera réinitialisé, soit le PCM entrera en mode de disponibilité.
Si le code est intermittent et que le PCM entre en mode de disponibilité, il peut s’avérer plus difficile à diagnostiquer. Les conditions qui ont entraîné le stockage du code P2237 peuvent devoir s’aggraver avant qu’un diagnostic précis puisse être établi. Si le code est réinitialisé, poursuivez votre diagnostic.
Les vues de face des connecteurs, les schémas de brochage des connecteurs, les schémas d’emplacements des composants, les schémas de câblage et les schémas de flux de diagnostic (concernant le code et le véhicule en question) peuvent être trouvés en utilisant votre source d’informations sur les véhicules.
Effectuez une inspection visuelle du câblage et des connecteurs liés à HO2S. Remplacez les fils qui ont été coupés, brûlés ou endommagés.
Débranchez le HO2S en question et utilisez le DVOM pour vérifier la résistance entre le circuit de commande de courant positif et les circuits de mise à la terre. S’il y a continuité, suspectez un HO2S défectueux.
Si le code P2237 continue à être réinitialisé, démarrez le moteur. Laissez-le atteindre la température de fonctionnement normale et ralentir (avec la transmission en point mort ou en position de stationnement). Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et observez les données d’entrée du capteur d’oxygène sur le flux de données. Limitez la portée du flux de données pour n’inclure que les données pertinentes et vous obtiendrez une réponse plus rapide.
Si les capteurs d’oxygène fonctionnent normalement, la tension sur les capteurs d’oxygène avant le catalyseur cyclera continuellement entre 1 et 900 millivolts une fois que le PCM entrera en mode de boucle fermée. Les capteurs post-catalyseur cyclent également entre 1 et 900 millivolts, mais ils se stabilisent à un certain point et restent relativement stables (par rapport aux capteurs avant le catalyseur). Les HO2S qui ne cyclent pas suffisamment doivent être considérés comme défectueux si le moteur est en bon état de fonctionnement.
Si le HO2S affiche une tension de batterie ou aucune tension sur le flux de données du scanner, utilisez le DVOM pour obtenir des données en direct à partir du connecteur du HO2S. Si les données de sortie restent les mêmes, soupçonnez un court-circuit interne du HO2S qui nécessitera le remplacement du HO2S.
Dans la plupart des cas, vous réparerez ce type de code en remplaçant le HO2S en question, mais poursuivez votre diagnostic de toute façon.
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