Les nouveaux SUV compacts de Peugeot font sensation avec leur nouveau moteur essence “Hybrid 48V” de 136 ch. Mais est-ce une véritable hybridation ou simplement une hybridation légère ? Découvrons ce que cache ce nouveau moteur.
Une évolution attendue
Alors que la prochaine génération de Peugeot 3008 doit être présentée au deuxième semestre 2023, la version actuelle évolue déjà avec un moteur hybride inédit ! Le grand frère, le 5008, est également concerné par cette nouveauté.
Une hybridation abordable
Depuis quelques années, Peugeot proposait uniquement des modèles hybrides rechargeables. Mais la marque complète désormais sa gamme avec une hybridation non rechargeable, beaucoup plus abordable. Pourtant, Peugeot parle d’un “hybrid 48V”, ce qui fait penser à une hybridation légère avec des gains marginaux, plutôt qu’un hybride classique. Qu’en est-il vraiment ? Regardons sous le capot.
Un nouveau moteur essence
Sous le capot, on trouve un nouveau moteur essence. Il s’agit toujours d’un trois cylindres 1.2, qui fonctionne avec un cycle Miller pour améliorer l’efficacité thermique de la combustion. Ce moteur est équipé d’un turbo à géométrie variable et d’une nouvelle chaîne de distribution. Sa puissance est de 136 ch, contre 130 ch pour l’ancien moteur 1.2 PureTech qu’il remplace.
La technologie “Hybrid 48V”
La motorisation “Hybrid 48V” intègre une nouvelle boîte de vitesses électrifiée à double embrayage et 6 rapports, spécialement conçue pour les systèmes hybrides. Le bloc électrique, qui développe une puissance maximale de 28 ch, est intégré à cette boîte. Une petite batterie lithium-ion 48V d’une capacité utile de 0,4 kWh est placée sous le siège du conducteur.
Une expérience de conduite améliorée
Ce bloc électrique permet à la voiture de rouler en mode tout électrique sur de courtes distances, ce qui est un avantage par rapport à un hybride léger qui ne le permet pas. Peugeot indique que le système permet également de démarrer, manœuvrer et circuler à faible vitesse dans une circulation dense en 100 % électrique. De plus, la marque promet que ces modèles peuvent fonctionner plus de 50 % du temps en mode 100 % électrique, sans émissions.
Des économies de carburant significatives
Comparé à un moteur équivalent sans électrification, Peugeot annonce une réduction moyenne de la consommation de carburant de 1 l/100 km, avec une réduction encore plus importante en ville, de 2,5 l/100 km. Sur route, cette réduction est de 0,7 l/100 km, tandis qu’aucune économie n’est constatée sur autoroute. Les émissions de CO2 sont également réduites en moyenne de 20 g/km, soit 126 g pour le 3008 et 128 g pour le 5008.
Un coup de boost ponctuel
Le bloc électrique apporte également un coup de boost ponctuel, utile pour compenser le temps de réponse du turbo et éviter certains rétrogradages. Lorsque le conducteur appuie à fond sur l’accélérateur, le moteur électrique fournit une puissance complémentaire de 9 kW (environ 12 ch). En phase de décélération, le bloc électrique fait office de générateur pour recharger la batterie 48V. Il assure également le démarrage principal du moteur thermique avec l’assistance du belt-starter.
Un système hybride innovant
En conclusion, le système “Hybrid 48V” de Peugeot se situe entre l’hybride léger et l’hybride classique. Il offre des avantages plus substantiels que la première solution, souvent jugée trop marginale, tout en étant moins coûteux que la seconde. Reste à voir comment ces avantages se traduiront dans les prix de vente.
Ces Peugeot 3008 et 5008 Hybrid 48V seront commercialisés au second semestre 2023. Par la suite, cette motorisation sera également proposée sur les modèles 208, 308 et 408.
*[CO2]: Dioxyde de carbone
