Le moteur hybride du nouveau Peugeot 3008 était très attendu. En effet, rouler en hybride nécessitait jusqu’à présent de recharger la batterie. Mais avec le nouveau modèle, plus besoin de le faire. Peugeot a enfin développé un hybride sans fil en collaboration avec l’équipementier Punch Powertrain. Ce nouveau moteur e-DCS6 de 136 ch remplace l’ancien PureTech 130, qui reste toutefois disponible en boîte mécanique et automatique.
Un moteur inédit mais efficace
Le moteur PureTech, d’une cylindrée de 1 199 cm3, a subi de nombreuses modifications, notamment au niveau de la distribution. De plus, il est accompagné d’un petit moteur électrique de 28 ch, alimenté par une batterie de 0,4 kWh utile. Cette hybridation, bien que modeste, permet de réduire considérablement la consommation du SUV.
Sans surprise, les économies d’énergie sont plus significatives en ville. Comparé à l’ancienne boîte EAT8, la nouvelle transmission et la puissance électrique maintiennent la consommation en dessous de 6 l/100 km, contre 8,8 l/100 km auparavant. C’est donc une réduction de près de 3 l/100 km sur les trajets urbains, ce qui représente une économie considérable au quotidien. Sur route, la consommation est de 6,8 l/100 km. En revanche, sur autoroute, l’hybride 136 consomme 8 l/100 km. Au final, il permet tout de même d’économiser en moyenne 2 l/100 km.
Comparaison des consommations entre les modèles Peugeot 3008 PureTech 130 EAT8 et PureTech 136 e-DCS6
Le Peugeot 3008 hybride 2023 ne diffère pas beaucoup des autres versions. © Peugeot
Pas encore une référence face à la concurrence
Le nouveau moteur consomme nettement moins que le PureTech 130 EAT8. Cependant, il n’est pas encore à la hauteur de la concurrence. La Renault Arkana E-Tech 145, par exemple, consomme en moyenne 1 l/100 km de moins. De même pour le nouveau Kona Hybrid, qui est certes plus petit mais aussi puissant (141 ch) et tout aussi lourd (1 512 kg).
Malgré tout, avec un prix seulement 1 500 € plus élevé que celui du PureTech 130, l’hybride 136 ch offre à la fois une sobriété appréciable et de meilleures performances. Ces dernières se ressentent principalement dans les reprises de 80 à 120 km/h, une situation fréquente lors des dépassements sur les routes secondaires. Peugeot parvient ainsi à rester compétitif malgré des prix généralement plus élevés que ceux de la concurrence.
Le Peugeot 3008 hybride consomme nettement moins que le PureTech 130 EAT8. © Peugeot
