Imaginez un voyage dans le temps pour découvrir l’histoire du Supertourisme Audi. Vous vous demandez sûrement ce qu’il advient des anciennes voitures de course de l’équipe Audi Sport. Eh bien, la plupart de ces voitures spéciales sont conservées par l’usine et stockées dans le garage secret d’Audi Tradition à Ingolstadt. D’autres sont vendues et récupérées par des équipes privées pour des courses historiques. Je ne peux que spéculer sur leur destination finale, mais voici un aperçu des efforts de course Supertourisme d’Audi : l’Audi 80 quattro de Supertourisme français des années 1990, l’Audi 80 “quattro Competition” homologuée pour une utilisation routière en 1994, un châssis STW (Supertourenwagen) de 1994 appartenant à des équipes privées, ainsi que d’autres voitures de course Audi 80 Competition STW d’usine.
Le Supertourisme français des années 1990
Dans les années 1990, Audi France a participé au Championnat de Supertourisme français avec une première version de l’Audi 80 quattro dans une livrée graphique bleue, argentée et rouge (lubrifiants Pioneer / Antar). Cette perle rare a remporté des victoires pendant trois années consécutives, de 1991 à 1993. Avec un potentiel impressionnant pour de nouveaux succès, cette Audi B4 80 quattro était le châssis de développement de l’Audi 80 STW Competition de 1994, nouvelle venue dans la série Supertourisme. Pour célébrer ces efforts et répondre aux exigences de la course, Audi a proposé une version de rue commémorative en 1994, homologuée par la FIA en Europe et dans le reste du monde. Cette version porte le nom d’Audi 80 “quattro Competition”.
Une version homologuée pour la route
Imaginez une berline sportive 4 portes moins puissante, dans le style de la S2 : c’est l’Audi 80 “quattro Competition” pour la route. Cette Audi 80 quattro était équipée d’un moteur 4 cylindres de 2,0 litres à 16 soupapes et de certains éléments de course intéressants. L’homologation de la FIA mentionnait un spoiler avant inférieur en ABS en option, ainsi qu’un aileron arrière réglable avec un ajout de 70 mm d’espace en hauteur et une extension d’aileron en matériau composite renforcé de fibres de verre (60 mm). Outre ces spoilers avant et arrière astucieux, un arceau de sécurité complet conçu et construit par Matter GmbH était disponible pour les voitures de course. Selon la base de données historique de la FIA, Audi a fabriqué 2 500 unités de l’Audi 80 “quattro Competition”. [Voir le fichier PDF d’homologation de la FIA].
Des caractéristiques impressionnantes
Le moteur 4 cylindres est un modèle 16 soupapes de 2,0 litres (1984,5 cm³), dont le code est ACE. Il développe une puissance de 140 ch à 5 900 tr/min et un couple de 185 Nm à 4 500 tr/min. L’injection est assurée par un système Bosch K-Motronic. Sa vitesse maximale est de 206 km/h (128 mph) et son poids est de 1 370 kg (3 020 lbs). Il est équipé d’un différentiel central Torsen avec un verrouillage manuel de différentiel arrière, de pare-chocs avant et arrière de style S2, d’un spoiler arrière en aluminium, de jantes sport à 6 branches de 16 pouces, de commandes de climatisation manuelles, d’un toit ouvrant électrique, de sièges sport chauffants, d’un système de climatisation et d’un ordinateur de bord.
Une version route sous-alimentée
Trois couleurs étaient proposées pour la version de route : rouge, argent ou noir. Les inserts de sièges sport et les panneaux de porte arboraient le logo “quattro” sur un tissu Jacquard, accompagnés d’un badge spécial “Audi Competition” sur le tableau de bord. Les pare-chocs avant et arrière étaient spécifiques à cette édition dans le style S2, et le châssis sport offrait une tenue de route solide. Malheureusement, le moteur de 2,0 litres et 16 soupapes de la version de route manquait de puissance et de couple par rapport aux voitures de course. [La spécification la plus proche de cette Audi 80 “quattro Competition” qu’a reçue les États-Unis était une Audi 90 quattro CS de 1993-1995 avec un V6 de 2,8 litres].
En 1995, alors que j’étais le directeur artistique du Audi quattro Club, j’ai pris note de ces efforts de course et j’ai utilisé une photo d’une Audi 80 Competition STW d’Audi Sport dans le calendrier de course Audi Sport 1995 pour le 10e événement annuel du Audi quattro Club national. Le calendrier Audi mettait également en avant quatre photos principales du châssis RT/13, y compris lorsqu’il courait avec une livrée jaune et rouge différente en tant que n°2 dans le Championnat belge Procar. Les photos du calendrier Audi Sport ont été prises à l’époque à South Lake Tahoe avec un appareil photo Leica 35 mm et un trépied. Nous les avons prises avant de nous rendre à la Virginia City Hillclimb de 1995.
Le châssis RT/13
Ce châssis RT/13 de l’Audi 80 Competition STW était récemment mis en vente sur racecarsdirect.com et a depuis été vendu. J’ai souvent vu cette annonce par le passé et j’ai toujours voulu mettre en valeur cette voiture de course unique et révolutionnaire pour l’époque. Il est rare d’entendre une voiture de course Audi quattro sur circuit routier sans le son distinct du turbo à 5 cylindres [comme l’Audi 200 Trans-Am et l’Audi 90 IMSA GTO], mais vous serez très surpris de constater à quel point cette Audi 80 Competition est agréable au son. Le châssis RT/13 a une histoire de course très documentée. Profitez des vidéos et des liens ci-dessous.
Les caractéristiques du châssis RT/13
Le moteur de l’Audi 80 Competition STW est un modèle 4 cylindres de 2,0 litres à 16 soupapes (1998 cm³), soit 121,8 pouces cubes. Il développe une puissance de 300 ch à 8 250 tr/min et un couple de 250 Nm à 7 000 tr/min. L’injection est assurée par un système Motronic MP1.8. Son poids est de 1 050 kg (2 314,8 lbs) et il est équipé d’un réservoir d’huile en Kevlar, d’une boîte de vitesses séquentielle Audi, d’une transmission intégrale quattro, d’un affichage numérique Bosch, d’un harnais Sabelt à 6 points, d’un siège Recaro Profi SPA en carbone et Kevlar, de roues en magnésium de 19 pouces BBS, d’amortisseurs Koni et d’ailes avant en fibre de verre.
Lien vers la vidéo du châssis RT/13 de l’Audi 80 Competition STW de 1994 (4:08) (Vidéo en français avec traduction anglaise dans les commentaires)
Voici une vidéo d’une autre Audi 80 Competition STW de 1994 pilotée par Audi Sport Italia en 2018 sur le Nürburgring (2:26)
Pour une immersion complète dans la machine à voyager dans le temps, j’ai compilé le calendrier et les vidéos du Championnat italien de Supertourisme de 1994. Voici les différentes étapes :
- 10 avril – Autodromo Nazionale Monza
- 17 avril – Circuit ACI Vallelunga
- 08 mai – Autodromo di Magione
- 22 mai – Autodromo del Levante
- 05 juin – Circuito Internazionale Misano
- 19 juillet – Circuit ACI Vallelunga (pas de vidéo)
- 31 juillet – Autodromo Internazionale del Mugello (pas de vidéo)
- 04 septembre – Autodromo di Pergusa
- 18 septembre – Autodromo Riccardo Paletti di Varano
- 02 octobre – Autodromo Internazionale del Mugello
Résultats du championnat italien de Supertourisme de 1994 et points par équipe.
Vidéos du championnat italien de Supertourisme de 1994
La qualité est celle à laquelle vous pouvez vous attendre d’une cassette VHS des années 1994, et les commentaires sont en italien. Notez que toutes les courses n’ont pas été enregistrées numériquement (absence des manches 06 et 07). Si vous êtes capable de regarder l’une de ces vidéos, les courses sont intenses et valent vraiment la peine d’être vues grâce à la présence de l’Audi 80 Competition STW.
Crédits: Audi MediaCenter, Belgian-Motorsport, Racecarsdirect – Châssis RT/13 de l’Audi 80 Competition STW, RT/13 Chassis History, Instagram Audi80ST
