La commission européenne a récemment voté l’interdiction de l’utilisation d’énergie fossile pour les voitures à partir de 2035. Dans cet objectif, elle encourage les conducteurs à se tourner vers les voitures électriques. Cependant, pour répondre à la demande croissante de bornes de recharge, le syndicat Territoire d’Energie Lot-et-Garonne prévoit de multiplier par dix le nombre de points de charge disponibles.
Dix fois plus de bornes pour vingt fois plus de voitures
Actuellement, le syndicat a installé 106 bornes sur le département, ce qui équivaut à 212 points de charge. En ajoutant les bornes privées, comme celles du parking Indigo de la gare d’Agen, il y a actuellement plus de 400 points de charge en Lot-et-Garonne. D’ici 2035, le syndicat souhaite proposer aux conducteurs de voitures électriques un parc de 4 000 points de charge, afin de répondre à la croissance du nombre de véhicules électriques, qui devrait passer de 2 500 à plus de 50 000.
Les coûts de recharge pour les voitures électriques dépendent de plusieurs facteurs, notamment la puissance du point de charge. Plus le point de charge est puissant, plus la recharge est rapide, mais aussi plus coûteuse. Sur les bornes rapides placées sur les grands axes routiers, le coût peut atteindre 8 € pour 100 km, voire plus. En revanche, une recharge à domicile est plus lente mais revient à environ 3 € pour 100 km. Sur les bornes de recharge plus lentes, souvent installées en ville, le coût moyen est d’environ 5 € pour 100 km. Jérôme Queyron, responsable du syndicat, précise que “pour récupérer les 50 km de la journée, une prise chez soi suffit”.
80 % des Français roulent moins de 50 km par jour
“Il ne faut pas comparer la recharge d’une voiture électrique avec un plein d’essence, où le débit est toujours le même”, rappelle Jérôme Queyron. Un autre élément important est le niveau de charge de la batterie avant la recharge. “L’idéal est de recharger la voiture lorsque la batterie est entre 20 % et 80 %.” C’est dans cette plage que le temps de charge est optimal, surtout sur une borne extérieure, bien que cela implique un coût plus élevé. Les derniers pourcentages de la recharge prennent souvent plus de temps, sauf pour certains véhicules de marques telles que Tesla, qui dispose de son propre réseau de bornes de recharge.
La différence entre les voitures à essence et les voitures électriques réside dans l’anticipation. Pour une voiture à essence, les stations-service sont nombreuses, le plein se fait rapidement et les prix varient légèrement entre les différents fournisseurs. En revanche, pour une recharge optimale et moins coûteuse d’une voiture électrique, de nombreux facteurs doivent être pris en compte. Jérôme Queyron regrette que les acheteurs de voitures électriques ne soient pas suffisamment informés lors de l’achat de leur véhicule.
