“J’ai toujours pensé que l’Audi V8 était la combinaison parfaite entre le luxe et le sport.”
Nous avons récemment couvert l’histoire intéressante de la décision surprenante d’Audi de participer à des courses automobiles européennes en 1990 avec une berline de taille normale. (Si vous ne l’avez pas encore lu, n’hésitez pas à y jeter un coup d’œil). En conséquence, l’un de nos membres, Bill G de San Francisco (alias A8bil), nous a contactés pour nous parler de son amour pour la berline Audi V8 dans son ensemble et du fait qu’il a eu la chance de posséder une Audi V8 de 1990, unique en son genre, avec une rare transmission manuelle à 5 vitesses.
À l’époque, Audi essayait de rattraper BMW et Mercedes et a créé une impressionnante berline phare de grande taille qui offrait de bonnes performances et coûtait beaucoup moins cher que la concurrence. Si l’on y réfléchit, nous n’aurions probablement pas l’incroyable Audi S8 ou A8 sans le travail préparatoire effectué au début des années 1990 par la V8.
Voici ce que c’était que de posséder ce véhicule pendant près de 18 ans !
Qu’est-ce que VOUS pensez de l’Audi V8 ? Avez-vous déjà possédé ou conduit ce modèle ? Faites-le nous savoir ICI dans les forums !
AudiWorld : Parlez-nous de votre V8 de 1990… caractéristiques, équipements, combien de temps l’avez-vous possédée, etc.
Bill G : Dans la mesure de mes souvenirs, ma V8 était équipée d’un moteur de 3,6 litres (deux moteurs 4 cylindres de 1,8 litre soudés ensemble), de freins UFO, de jantes BBS de 15 pouces, de pneus 215/60r15, d’une carrosserie gris titane, d’un intérieur en cuir gris avec des sièges sport Recaro d’origine (entièrement électriques). Vitres électriques, verrouillage centralisé, rétroviseurs extérieurs électriques. Sièges avant et arrière chauffants. Transmission manuelle à 5 vitesses. Essuie-glaces de phares avec lave-glace. Et bien sûr, une transmission manuelle à 5 vitesses.
J’ai trouvé cette voiture en 1990 chez Rector Audi à Burlingame, en Californie. C’était la voiture du Directeur Général. Mon père a acheté la voiture en 1990 avec quelques milliers de kilomètres au compteur (j’étais encore à l’école, donc l’acheter à l’époque était au-delà de mes moyens). Mon père s’en est finalement lassé de la boîte manuelle et il me l’a vendue. Je l’ai possédée pendant environ 11 ans.
Comment avez-vous découvert qu’elle était si rare ?
Il n’y avait pas beaucoup d’Audi V8, encore moins avec une boîte manuelle à 5 vitesses. Ceux qui les achetaient les considéraient comme une alternative aux BMW et aux Mercs. Ils ont commencé à apparaître sur le marché d’occasion en 1992 environ, mais comme la version à boîte automatique accélérait assez lentement, il n’y avait pas vraiment de grand enthousiasme. Plutôt des fidèles à la marque que des passionnés.
Beaucoup se sont rassemblés sur V8@audifans.com pour partager leurs connaissances sur la réparation des voitures, etc.
Lorsque les premiers propriétaires de modèles manuels ont commencé à poster, tout le monde s’y est intéressé, notamment pour savoir combien de ces voitures existaient. Il est rapidement apparu qu’il y avait peu de modèles V8 5 vitesses de 1991, et que les modèles de 1990 étaient aussi rares que des dents de poule. Ce groupe a effectué de nombreuses recherches sur tous les aspects de la voiture.
Receviez-vous constamment des propositions d’achat, ou cela restait-il discret ?
Les passionnés voulaient toujours l’acheter, mais il n’y avait pas beaucoup d’enthousiastes pour les berlines luxueuses à moteur V8 à cette époque.
Avez-vous apporté des modifications pendant que vous la possédiez ?
J’ai amélioré le système audio et remplacé les freins UFO par ceux de la version 200. Je ne suis pas sûr que ce soit une “amélioration” car les freins UFO avaient une très bonne puissance de freinage, mais ils étaient plus lourds et plus chers. Les freins de la version 200 étaient plus faciles à trouver et à entretenir.
À en juger par votre signature de membre, il semble que vous ayez passé la plupart des années 1980 avec des Audi 5000 – qu’est-ce qui a poussé votre père et vous à acheter une V8 de 1990 ?
Pourquoi pas ? Plus sérieusement, aussi excellents que soient les turbo-5 cylindres, rien ne vaut un V8. Même aujourd’hui, le moteur de l’Audi V8 à 5 vitesses est l’un des plus beaux que j’aie jamais entendus. Rappelez-vous qu’à l’époque, la supercar du jour était l’AMG Hammer, donc une berline sportive avec un V8 était le rêve de nombreux passionnés. La V8 à 5 vitesses était une imitation raisonnable, même si elle n’avait pas la puissance du modèle AMG.
Comment la V8 se compare-t-elle à vos Audi précédentes et ultérieures ?
La V8 reste ma berline préférée que j’ai possédée. Peut-être est-ce la nostalgie, mais j’ai toujours pensé que cette voiture était la combinaison parfaite entre le luxe et le sport. La plus proche de cette voiture était mon A8 Sport de 2007. Je ne les ai jamais conduites l’une après l’autre, mais elles semblaient similaires. La V8 à 5 vitesses m’a donné envie de prendre des routes sinueuses plus que la D3. La V8 était la première Audi qui donnait une impression de “consistance”.
La 100LS était solide au début des années 70, mais manquait de puissance. J’aimais vraiment les 5000. Il est difficile d’expliquer à quelqu’un qui ne conduisait pas de voitures dans les années 1980, mais les voitures américaines étaient de véritables bateaux qui n’avaient pas d’identité. Les Japonaises essayaient encore de sortir du genre des “éconobox”. Les Volvo étaient ringardes. Les BMW étaient formidables, mais elles coûtaient presque le double du prix de l’Audi 5000, sans en avoir le double de la valeur.
Les Audi étaient tout simplement géniales, et lorsque le quattro est sorti, cela a tout changé… être assis dans le confort de ma voiture lors d’une tempête de neige, en dépassant les gens allongés par terre en train de changer leurs pneus. Un pur bonheur. Regardez autour de vous aujourd’hui et vous verrez que la transmission intégrale est proposée par pratiquement tous les constructeurs. Audi a forcé ce changement, et je dirais que c’est la 5000 TQ, et non l’ur quattro, qui a été l’instrument du changement. Lorsque les gens ont réalisé qu’ils pouvaient avoir une transmission intégrale dans toutes les formes de véhicules, ils ont commencé à l’exiger de leur marque préférée.
Si vous pouvez trouver un modèle avec une boîte manuelle à 5 vitesses, sans aucun doute. Pour une boîte automatique, je dirais quand même oui, mais je chercherais une version de 1993 ou 1994 avec le moteur V8 de 4,2 litres. Ces voitures étaient tellement bien construites qu’elles semblaient neuves même avec plus de 100 000 km au compteur.
