La Hyundai Ioniq 5 N est une voiture électrique sportive qui repousse les limites pour offrir des sensations proches de celles des voitures thermiques. Elle simule les rapports d’une boîte de vitesses séquentielle et produit un son digne des moteurs thermiques les plus puissants. Est-ce un gadget inutile ou une illusion parfaite ? Nous l’avons testée dans des conditions réelles et voici notre ressenti sur cette approche totalement bluffante.
Des palettes magiques
Les ingénieurs de Hyundai ont décidé de rendre leur premier modèle de sport électrique aussi excitant que possible. Ils ne cherchaient pas la performance pure, mais plutôt les sensations et le plaisir pur. Pour cela, le chef de la branche motorsport N a exploré la piste du freinage régénératif des moteurs électriques, en appréciant le potentiel de la conduite à une pédale sur de petites routes de montagne.
Ensuite, est née l’idée de recréer des rapports de boîte de vitesses similaires à ceux d’une transmission séquentielle, avec des commandes au volant. Ce projet a été confié à l’ingénieur en charge des transmissions des versions thermiques. Petit à petit, les réticences internes ont disparu devant la qualité des prestations. Même si tout cela est une simple question de programmation, le résultat est bluffant.
Le choix du son
Pour accompagner ces performances et flatter l’oreille, Hyundai a intégré une multitude de haut-parleurs dans la voiture : 8 haut-parleurs dans l’habitacle et 2 haut-parleurs à l’avant et à l’arrière. Différents critères sont pris en compte, tels que le régime des moteurs, l’action sur la pédale d’accélérateur, la vitesse et le couple moteur.
Le générateur est capable, en mode Ignition, de reproduire le son d’un moteur 4 cylindres turbo, y compris les vibrations au ralenti (ressenties dans les accoudoirs de portes !), les grondements lors des changements de rapports, les pétarades au lever de pied et même le hurlement du launch control lors des départs arrêtés.
Le résultat est impressionnant, à la fois à l’intérieur et à l’extérieur de la voiture, et il est très réaliste dans la plupart des cas. Il y a seulement quelques sonorités synthétiques lors des accélérations au “point mort”, par exemple. En tant que journalistes sceptiques, nous avons été conquis par cette expérience et nous avons continué à profiter de ce mode sur des routes sinueuses et sur circuit.
Des possibilités infinies
La simulation N e-Shift propose également deux autres modes : Evolution (pour un son de voiture électrique amplifié) et Supersonic (pour le son d’un avion à réaction). Cependant, leurs performances n’ont pas le même effet. Nous parions que les ingénieurs de Hyundai N s’amuseront à trouver de nouvelles variantes (peut-être un V6 ?) à télécharger ou à acheter à distance via Wi-Fi à l’avenir. Cela permettra de varier les plaisirs de cette voiture exceptionnelle.
En conclusion, la Hyundai Ioniq 5 N est une voiture électrique qui offre une expérience de conduite proche des grosses motorisations thermiques. Grâce à sa simulation de rapports de boîte de vitesses et à son générateur de sons, elle est capable de reproduire les sensations et les sons des voitures sportives traditionnelles. Les amateurs de grosses motorisations thermiques devraient être séduits par cette approche bluffante.
