Les voitures électriques sont de plus en plus nombreuses sur le marché, mais leur autonomie reste un problème majeur. En effet, nos mesures ISO révèlent que seules quelques voitures dépassent les 400 km avant de devoir être rechargées. De plus, cette autonomie diminue considérablement sur les autoroutes. Malgré les annonces des constructeurs, il est rare de trouver des bornes de recharge rapide permettant de récupérer 80% de la charge en seulement 30 minutes.
Les différents modes de recharge
Avant d’aller plus loin, il est important de comprendre les différents modes de recharge disponibles. Le mode le plus couramment utilisé est la recharge à domicile sur prise domestique. Cependant, cette méthode est très lente, car avec une prise normale, il faut environ 35 heures pour recharger complètement la batterie d’une voiture électrique.
Une autre possibilité est d’utiliser une Wallbox, qui offre une puissance plus élevée et permet de recharger la batterie beaucoup plus rapidement. Cependant, l’utilisation de cette station de recharge nécessite un câble spécifique, qui n’est pas toujours fourni lors de l’achat de la voiture. Les constructeurs automobiles proposent souvent ces câbles en option, ce qui peut augmenter considérablement le prix final de la voiture électrique.
L’équipement nécessaire est souvent vendu en option
Par exemple, chez Renault, le câble de recharge était inclus avec la première génération de la Renault Zoe, mais depuis la sortie de la deuxième génération, il est facturé 300 € en option. La même chose est valable pour la Twingo ZE, ainsi que pour les Captur et Mégane hybrides rechargeables. Peugeot propose également des Wallbox en option, ce qui ajoute encore à la facture finale de la voiture électrique.
Des promesses non tenues
Il est également intéressant de mentionner le cas de Volvo, qui livre avec son XC40 Recharge un câble pour Wallbox qui n’accepte qu’une puissance de recharge de 3,7 kW, ce qui rend la recharge beaucoup plus lente. Pourtant, le chargeur embarqué de la voiture supporte une puissance de recharge de 11 kW. Cette décision est d’autant plus incompréhensible en France, où les bornes de recharge rapide sont rares et principalement installées sur les autoroutes.
Les constructeurs doivent fournir les bons outils
Malgré les promesses du gouvernement et le marketing des constructeurs, la voiture électrique ne sera jamais largement adoptée si les constructeurs n’offrent pas les bons outils pour faciliter son utilisation. Au lieu de promettre que la voiture électrique “ne change rien à notre quotidien”, les constructeurs devraient se concentrer sur la fourniture d’équipements de recharge adéquats. Tant que la recharge prendra des heures, la voiture électrique restera un choix limité pour de nombreux automobilistes.
