Lorsqu’une voiture est amenée pour une ligne de frein cassée, on s’attend à résoudre ce problème précis. Cependant, il est fréquent de découvrir d’autres problèmes en cours de route. C’est exactement ce qui s’est passé avec ce véhicule. En plus de la ligne de frein cassée, j’ai remarqué que la batterie était faible et qu’au démarrage à froid, la voiture ne se chargeait pas correctement. En revanche, dès que le moteur était chaud, tout semblait fonctionner normalement. Intrigué par cette situation, j’ai décidé de mener des investigations approfondies.
Les codes d’erreur
Lors de mes recherches, j’ai découvert deux codes d’erreur : le code 02254, qui renvoie à une interface avec le générateur, et le code 03041, qui indique une gestion active de l’énergie. Selon mes connaissances, le code 03041 est simplement une fonctionnalité d’économie de batterie. Cependant, il était clair que quelque chose ne fonctionnait pas correctement avec l’alternateur. En effet, lorsque celui-ci ne se chargeait pas au démarrage, il suffisait d’accélérer légèrement pour que la charge reprenne. Cela m’a amené à creuser plus profondément.
Le module de régulation de la batterie
En examinant les paramètres du module de régulation de la batterie, j’ai remarqué deux PID (Parameter ID) : celui de l’interface du générateur et celui du générateur lui-même. Le PID de l’interface du générateur indiquait “pas bon” tandis que le PID du générateur était correct. Pour en savoir plus, j’ai branché mon équipement de diagnostic sur le fil LIN-BUS bleu. Avec le contact mis et le moteur éteint, le fil LIN-BUS bleu affichait une tension d’environ 500 à 600 mV. Lorsque j’ai démarré le moteur, la tension est montée à la tension du système de charge et j’ai obtenu une onde carrée. J’ai même débranché le connecteur de l’alternateur et constaté la même onde carrée. D’après mes connaissances, lorsque le contact est mis, la ligne LIN-BUS devrait afficher une tension de 12 volts et fonctionner selon un principe de tension négative.
Une découverte intrigante
Pour confirmer mon hypothèse, j’ai utilisé un testeur de tension pour relier le fil LIN-BUS à une tension de 12 volts pendant que le véhicule était en marche. À ma grande surprise, le PID de l’interface du générateur est ensuite passé à l’état “correct”. J’en ai donc déduit que l’alternateur devait être défectueux. Je me suis dit que l’alternateur envoie un signal de 12 volts au module de régulation de la batterie pour lui indiquer que tout va bien. En retour, le module de régulation envoie un signal d’onde carrée pour contrôler l’alternateur. Comme le module de régulation de la batterie ne détectait pas les 12 volts de l’alternateur, il tentait de le “réveiller” en envoyant un signal d’onde carrée de 12 volts.
Une autre déception
Cependant, même après avoir changé l’alternateur avec une pièce neuve, le problème est réapparu. Le code d’erreur est revenu et le PID de l’interface du générateur indiquait toujours un problème. Je me suis retrouvé dans une impasse et je ne savais plus quoi faire. J’avais pourtant cru comprendre le fonctionnement du système en lisant et en visionnant des vidéos, mais visiblement je ne maîtrisais pas tout.
… MISE À JOUR : J’ai finalement pu reprendre mon travail sur ce véhicule. J’ai eu accès au module de gestion de l’énergie de la batterie (BEM). Les connecteurs étaient en bon état à la fois au niveau de la batterie et du BEM. Aucune chute de tension entre la batterie et l’alternateur. J’ai mesuré une tension de 12,19 volts aux deux entrées du BEM. Les lignes de données des ordinateurs affichaient une activité normale. J’ai testé le fil LIN-BUS bleu reliant le BEM à l’alternateur et j’ai obtenu une tension de 700 mV. Lorsque j’ai démarré le moteur, la tension est montée à la tension de charge et une onde carrée de 12 à 0 volts est apparue, restant relativement stable. J’ai remarqué que si je débranchais le connecteur du BEM, la tension du LIN-BUS passait de 700 mV à la tension de la batterie lorsque le moteur était éteint. De plus, je note que le numéro de pièce du BEM est 4L0 915 181.
*Note : Cet article est une traduction et une adaptation d’un article originalement écrit en anglais.
