La distribution est un élément essentiel du moteur qui permet de synchroniser les mouvements internes. Selon l’architecture du moteur et les spécifications, les problèmes peuvent varier. Découvrons maintenant les problèmes les plus fréquents liés à la distribution.
Décalage de la chaîne ou de la courroie
Si la chaîne ou la courroie n’est pas suffisamment tendue, un cran peut sauter et décaler l’ensemble de la distribution. Cela signifie que les soupapes ne s’ouvrent et ne se ferment pas au bon moment par rapport à la position du vilebrequin. Ce décalage peut également se produire si les crans de la courroie s’usent ou se cassent, ou en cas de résistance au niveau du vilebrequin ou de l’arbre à cames. De même, si l’un des tendeurs fatigue, la chaîne ou la courroie se détend et se relâche. Ce décalage peut se produire avec une chaîne ou une courroie.
Les conséquences de ce problème sont un moteur qui ne tourne pas rond, des fumées et une perte de puissance. Si le décalage est important, il peut même entraîner la casse et la torsion des soupapes, car les pistons et les soupapes peuvent entrer en collision (cela dépend du moteur).
Chaîne qui se détend / s’allonge
Les chaînes ont tendance à se détendre avec le temps en raison du jeu qui se forme entre les maillons. L’usure des axes entraîne une augmentation de la longueur entre les maillons.
C’est pourquoi il est recommandé de vérifier régulièrement la longueur de la chaîne, idéalement tous les 100 000 km.
Courroie qui casse
La courroie peut finir par se rompre, mais cela n’arrivera que si vous dépassez largement les recommandations d’entretien. Les courroies sont très solides car elles intègrent des fibres textiles résistantes. Cependant, si une courroie est très ancienne ou si une contrainte trop importante est exercée sur le moteur (liaison vilebrequin / arbres à cames), elle peut se rompre. De même, si la courroie se décale légèrement sur le côté, le frottement peut affaiblir sa solidité. Cela peut également se produire si la courroie est trop tendue, car elle subira alors plus de contraintes que ce qui est spécifié.
Il est important de noter que cela peut causer des dommages importants si le moteur a une course croisée entre les soupapes et les pistons (cela dépend des blocs moteurs).
Courroie humide ?
Une tendance récente est l’utilisation de courroies humides, qui sont aspergées d’huile moteur. Cependant, les courroies humides peuvent poser problème car elles baignent dans l’huile moteur. Toute détérioration ou perte de matière peut obstruer le filtre à huile, entraînant une casse moteur.
Notez qu’un nouveau capteur de qualité d’huile a fait son apparition pour signaler tout problème détecté.
Galet tendeur défaillant ou grippé
Un galet tendeur qui grippe peut user la courroie par frottement car la poulie ne tournera plus correctement. De même, si le galet se décompose ou se rompt, il peut empêcher la courroie de fonctionner correctement. Un galet tendeur peut fonctionner grâce à un ressort de rappel ou de manière hydraulique. Si le ressort est défectueux, la courroie peut se relâcher et le galet peut ne plus tourner correctement.
Il est donc possible de rencontrer des problèmes de tension et de rotation du galet tendeur.
Témoignages de problèmes de distribution
Voici quelques témoignages de problèmes de distribution mentionnés par des utilisateurs :
- “Le moteur 1.4 VTI est une honte en termes de consommation d’huile excessive. Et le système antipollution défaillant dès 125 000 kms dû apparemment à la chaîne de distribution.” (Citroën C3 Picasso)
- “Vanne EGR/Pompe à huile/chaîne de distribution/Durites d’eau/Thermostat d’eau/Voyants moteur/Clignotants latéraux fixation cassées.” (Mini Countryman)
- “Bonjour, sur une C3 phase 2 de 2014, quand faut-il changer le kit de distribution avec la courroie, la courroie accessoires et les galets ? Faut-il remplacer le liquide de refroidissement ? En revanche, le remplacement de la pompe à eau n’est pas préconisé par Citroën.” (Citroën C3 II)
- “Courroie de distribution qui a bouché la crépine, Peugeot ne prend pas en compte car j’ai fait la vidange moi-même alors qu’ils savent bien que c’est un défaut récurrent du moteur 130 Puretech, prix total de la réparation 1850 euros.” (Peugeot 3008 2)
- “Conception et fabrication bâclée. À 60 000 km, commodo et chaîne de distribution HS. Pièces non disponibles depuis 2 mois. SAV inexistant.” (Opel Astra 5)
Ces témoignages reflètent les problèmes couramment rencontrés avec la distribution des véhicules.
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