Ne dites plus « litres aux cent » mais « kilowattheures aux cent ». La consommation d’une voiture électrique se mesure en effet avec cette unité. Comme dans un véhicule thermique, elle varie en fonction du véhicule et le type de trajet effectué. Découvrez comment faire baisser cette consommation pour économiser au mieux l’énergie.
Le catalogue des véhicules électriques disponibles sur le marché s’étoffe d’année en année. De la micro-voiture au gros SUV, il y en a désormais pour tous les goûts. Mais de la petite Renault Twizy au volumineux Audi Q8 e-tron, les statistiques de consommation diffèrent fortement. Moins de 10 kWh/100 km pour la voiturette de 470 kg et plus de 20 kWh/100 km pour le mastodonte de 2,5 tonnes.
Comme vous venez de le lire, le « kilowatt-heure » (abrégé kWh) permet de mesurer une quantité d’électricité. L’unité est aussi utilisée pour représenter la capacité de stockage des batteries. Ainsi, l’appellation « kWh/100 km » établit la quantité d’énergie moyenne consommée par une voiture électrique pour rouler sur 100 kilomètres.
Avec cette valeur, il est facile de savoir si un véhicule est plus ou moins énergivore et de se faire une idée de son autonomie. Par exemple, une voiture équipée d’une batterie de 50 kWh affichant une consommation moyenne de 15 kWh/100 km est capable de rouler environ 330 kilomètres sur un plein.
Il est important de connaître la consommation d’une voiture électrique avant de l’acheter. Elle aura un impact sur votre autonomie et surtout sur votre facture d’électricité. Si vous roulez 12.000 km chaque année en Peugeot e-208, et sur la base d’une recharge de voiture électrique à domicile facturée 0,20 € par kWh, il vous en coûtera par exemple environ 360 € d’électricité contre environ 528 € en Jaguar I-Pace, plus énergivore avec une consommation moyenne de 22 kWh/100 km.
Quels facteurs impactent la consommation d’une voiture électrique ?
Le poids du véhicule
La masse, logiquement, est le premier ennemi de la sobriété énergétique. La critique est d’ailleurs intense pour les gros SUV électriques en vogue. Ils embarquent d’énormes batteries mais sont si lourds qu’ils ne parviennent pas à afficher des autonomies records. Si vous cherchez à économiser l’énergie pour des raisons environnementales et financières, évitez donc les voitures électriques de plus de 2 tonnes.
Le design
C’est l’autre aspect très important dans la consommation d’une voiture électrique. Plus la forme sera aérodynamique, plus la consommation du véhicule sera maitrisée. Leur capacité à fendre l’air est déterminée par le « coefficient de pénétration dans l’air » souvent abrégé « Cx ». Plus le chiffre est bas, moins la voiture oppose de résistance à l’air.
Cela se voit avec des modèles d’une même marque qui ont la même base mais des formes différentes. Exemple chez Hyundai : l’Ioniq 5 229 ch batterie 77 kWh et des jantes de 20 pouces a une conso mixte de 18,0 kWh/100 km. L’Ioniq 6 avec le même ensemble technique et aussi en 20 pouces annonce 16,0 kWh/100 km.
Outre la forme générale, les éléments esthétiques sont importants. Pour faire simple, plus la forme de la carrosserie est lisse, mieux c’est. C’est pourquoi les voitures électriques ont de plus en plus des poignées rétractables ou des prises d’air avec des volets mobiles.
Ses jantes
Dans le look, c’est un élément très important. Les grandes jantes pénalisent la consommation d’un véhicule. Ainsi, avec l’Ioniq 6 229 ch, la consommation avec des jantes de 18 pouces est de 14,3 kWh/100 km. Les 20 pouces sont à 16 kWh/100 km ! Les constructeurs soignent d’ailleurs le design des jantes pour que celles-ci résistent moins à l’air.
Son moteur
Alors ce n’est pas vraiment la puissance qui compte. Bien sûr, plus le modèle est musclé, plus la consommation électrique peut être élevée, mais pas dans des proportions semblables à la puissance d’un moteur thermique. Ici, on va souligner le travail de certaines marques qui arrivent à concocter des moteurs électriques moins gourmands. Parmi eux, Tesla et Hyundai avec les Model 3 et Kona.
Ces véhicules disposent de groupes motopropulseurs reconnus parmi les plus efficaces, sans compromis sur leurs performances. Des engins économes grâce à un travail de recherche et développement plus poussé en amont lors de la conception du véhicule. Ainsi la berline américaine revendique une consommation moyenne d’environ 16 kWh/100 km malgré son poids et 14,9 kWh/100 km en cycle mixte WLTP pour le SUV coréen.
Votre style de conduite
Là aussi, on va retrouver une caractéristique semblable à la voiture thermique. Plus vous serez maître dans l’éco-conduite, plus la consommation sera basse. On en reparle dans la deuxième partie de ce dossier.
Comment réduire la consommation d’une voiture électrique ?
Bien choisir son modèle et ses équipements
Il suffit de regarder dans la première partie de ce dossier les éléments néfastes à la consommation d’une voiture électrique ! A vous de choisir un modèle adapté : plus sa forme est basse et aérodynamique, mieux c’est. Par exemple chez Tesla, la Model 3 fait mieux que le Model Y. Plus les roues sont petites, mieux c’est.
A la commande, pensez aussi à avoir des équipements importants comme la pompe à chaleur, qui permet de chauffer l’habitacle en utilisant moins d’énergie. Autre astuce : ne pas utiliser le chauffage mais se servir du siège chauffant, qui réchauffe directement votre corps sans perte de chaleur dans l’habitacle.
Réduire son allure pour réduire sa consommation
Il faut savoir qu’il est plus facile de diminuer la consommation d’une voiture électrique que d’un véhicule thermique pour plusieurs raisons. En premier lieu, les moteurs électriques sont plus efficaces : ils convertissent 80 à 98 % de l’énergie en mouvement, contrairement aux moteurs à explosion qui affichent au mieux un rendement de 35 à 40 %. De plus, ils disposent d’une transmission dépouillée, leur vitesse de rotation pouvant dépasser plusieurs dizaines de milliers de tours par minute.
C’est simple : en voiture électrique, moins on roule vite, moins on consomme. Ce qui n’est pas le cas de la plupart des voitures thermiques, qui dépensent moins d’énergie sur l’autoroute à vitesse constante qu’en ville.
Donc, plus on roule vite, plus la consommation explose. A 130 km/h sur l’autoroute, la consommation moyenne oscille autour de 20 kWh/100 km pour une compacte ou un petit SUV et 25 à 30 kWh/100 km sur une berline ou grand SUV. Mieux vaut rouler à 120, voire 110 km pour préserver l’autonomie !
Être zen au volant
Soigner l’élaboration d’une voiture est primordial pour chasser les gaspillages d’énergie. Mais le comportement du conducteur l’est aussi. Avec l’augmentation des capacités des batteries et de l’autonomie, on est parfois tentés d’appuyer plus franchement sur l’accélérateur. Mais en plus de la vitesse évoquée ci-dessus, le style de conduite impacte la consommation. Une conduite dynamique fait exploser la consommation. Pour diminuer la consommation d’une voiture électrique, il faut rester zen, anticiper, accélérer tranquillement.
Bien utiliser le freinage régénératif
Autre atout que les voitures électriques ne partagent pas avec les véhicules thermiques : le freinage régénératif. Il s’agit tout simplement d’un frein moteur capable de créer de l’énergie. En effet, lorsqu’un moteur électrique tourne « dans le vide » lors des phases de freinage, de décélération ou dans une pente descendante, il génère de l’électricité.
Un courant qui est directement stocké dans la batterie pour être réutilisé. La quasi-totalité des voitures électriques sont même équipées de systèmes permettant au conducteur de maximiser la récupération d’énergie au freinage. Via des palettes au volant ou des réglages accessibles sur l’écran de bord, l’utilisateur peut augmenter ou diminuer la puissance du frein régénératif. Ainsi, avec un minimum d’attention et une conduite appropriée, il est possible de faire chuter la consommation moyenne.
