L’injection FSI et TSI est une source de confusion pour de nombreux amateurs d’automobiles. Dans cet article, nous allons jeter un coup d’œil aux différences clés entre ces deux systèmes d’injection utilisés par VW/Audi. Bien que nous ne couvrions pas toutes les différences, nous nous pencherons sur les plus significatives afin de mieux comprendre l’évolution de la technologie TSI par rapport à la FSI.
Ce que signifient FSI et TSI
FSI signifie “injection stratifiée de carburant” ou “injection directe de carburant”, tandis que TSI signifie “injection stratifiée turbo”. Ce sont des types de systèmes d’injection de carburant qui permettent aux moteurs de fonctionner avec des rapports air-carburant pauvres (meilleure économie de carburant) en créant une “charge stratifiée” riche en carburant près de la bougie d’allumage. Cependant, cela entraîne une augmentation des émissions de NOx (oxyde d’azote). Les catalyseurs peuvent éliminer le NOx supplémentaire, mais la teneur élevée en soufre dans le carburant américain les contamine et les détruit. En Europe, les moteurs FSI utilisent la combustion pauvre pour une puissance et une économie optimisées, tandis que la version américaine utilise le même rapport air-carburant que les moteurs à injection indirecte.
Différences clés entre FSI et TSI
Les différences entre FSI et TSI s’expliquent par les codes moteur EA113 (FSI) et EA888 (TSI). Voici les principales différences :
- Système de distribution : courroie de distribution dans le FSI, chaîne de distribution dans le TSI.
- Rapport de compression : 10,5:1 dans le FSI, réduction à 9,6:1 dans le TSI.
- Gestion moteur : Bosch MED 9 dans le FSI, remplacé par Bosch MED 17 dans le TSI.
- Sonde lambda : 2 sondes lambda dans le FSI, ajout d’une troisième dans le TSI.
- Renforcement du bloc moteur par des capuchons de paliers principaux croisés.
- Jets d’huile pour les faces inférieures des pistons pour un refroidissement et une lubrification améliorés.
- Arbres à cames plus équilibrés au centre du bloc moteur.
- Système d’alimentation en carburant amélioré avec la pompe à carburant haute pression entraînée par une came d’échappement dédiée.
- Culasse à flux amélioré.
- Composants internes mis à jour pour réduire les pertes internes parasitaires.
- Système de ventilation positive des gaz de carter amélioré.
Comme vous pouvez le constater, le TSI est clairement une évolution du FSI. Il est courant de penser que le FSI est plus adapté aux modifications et aux performances, car il a été utilisé dans la Golf R premium de VW. Cependant, cela est dû aux calendriers de production et de développement de VW, et non à des limitations de puissance et de solidité pour le TSI. Au fur et à mesure de l’avancement de la plateforme TSI EA888, nous verrons des performances incroyables avec les dernières évolutions de cette technologie turbo à faible cylindrée de VW/Audi.
Si cet article vous a été utile, vous pouvez également consulter notre article sur les moteurs Gen3 MQB plus récents. Suivez le lien pour obtenir plus d’informations et de mises à jour sur les moteurs Gen3 MQB.
Lorsque vous avez besoin d’une réparation experte pour votre Audi, Volkswagen ou de tuner les performances de votre voiture, n’hésitez pas à appeler Alex’s Autohaus au (801) 566-6115. Nous serons ravis de vous aider à tirer le meilleur parti de votre véhicule.
