Les propriétaires de voitures électriques se demandent souvent quelle est la meilleure vitesse à adopter lorsqu’ils voyagent sur autoroute. Doivent-ils rouler vite ou lentement ? Si la réponse à cette question est claire en termes d’économie d’argent (rouler lentement), la situation est tout à fait différente en ce qui concerne le temps. En effet, on peut se demander s’il est préférable de rouler rapidement et de faire plus d’arrêts, ou de rouler lentement et de faire moins d’escales.
Cette question ne peut être résolue que par des chiffres. Il est nécessaire d’observer ce que nous constatons dans la réalité (vitesses de charge et consommation) et de manipuler ces données dans des tableaux pour mieux comprendre et maîtriser les enjeux.
Alors, quelle est la vitesse optimale à adopter sur autoroute en voiture électrique pour optimiser le temps de trajet ? Je vous invite également à partager vos propres expériences de consommation afin d’enrichir les données.
Rouler vite vs rouler lentement en voiture électrique : un résultat surprenant
Il est souvent dit qu’il est préférable de rouler lentement en voiture électrique, et il est vrai que du point de vue de l’efficacité et de la consommation totale sur un trajet, la différence est très perceptible. Cependant, en ce qui concerne la durée du trajet, vous allez voir que c’est totalement le contraire, du moins dans le cas que j’ai choisi. Je vais prendre l’exemple d’une Tesla Model 3 Long Range parcourant 500 km à 110 km/h, 130 km/h et 150 km/h. Je considère une vitesse de charge moyenne de 80 kW, car mon objectif est d’obtenir des résultats fiables. Mon exemple est très sévère car je pars du principe que nous partons à vide, c’est-à-dire avec seulement 10% de batterie.
Cas pratique 1 : Tesla Model 3 LR
La Model 3 offre environ 75/80 kWh de batterie. Voici les données en fonction de la vitesse de conduite sur autoroute :
Les chiffres sont clairs : “plus on va vite, plus ça va vite”… Et malgré une surconsommation liée à la vitesse accrue (et donc des temps de recharge plus longs et plus fréquents), le temps total pour atteindre la destination reste inférieur.
Cas pratique 2 : Peugeot e-208
Il est intéressant de voir également comment cela se passe avec une voiture qui n’est pas vraiment adaptée à une utilisation sur autoroute, comme la Peugeot e-208. Cette voiture est similaire à une Zoe en termes de performances. La capacité utile de la batterie de l’e-208 est de 46 kWh, avec une charge maximale de 100 kW. Cependant, cette valeur n’est atteinte que pendant une très petite partie de la recharge, la moyenne étant plutôt de 55 kW dans la plage optimale de 10 à 70/80%.
Cela se confirme également avec une configuration de voiture moins adaptée à cet exercice.
En conclusion, il est surprenant de constater que rouler plus vite en voiture électrique sur autoroute permet d’optimiser le temps de trajet, malgré une surconsommation et des temps de recharge plus longs. Bien entendu, ces résultats peuvent varier en fonction du modèle de voiture et des conditions spécifiques. N’hésitez pas à partager vos propres expériences pour contribuer à nos connaissances communes sur ce sujet passionnant.
