Imaginez-vous conduire une voiture électrique sans jamais vous soucier de tomber en panne d’énergie. C’est ce que nous avons voulu découvrir en comparant dix modèles zéro émission. Il est temps de découvrir quelle distance ces voitures électriques peuvent parcourir avant d’avoir besoin d’une recharge.
Les règles du test
Pour ce test, nous avons choisi la Grande Raccordo Anulare (GRA), une autoroute située à Rome. En conduisant sur le périphérique extérieur, nous avons parcouru une boucle de 68,2 km. La vitesse était limitée à 130 km/h, mais le trafic rendait la circulation difficile. Toutes les voitures ont été testées le même jour, à la même heure et sur la même route.
Les voitures ont été conduites avec la climatisation réglée à 22 degrés, en mode Auto, les vitres fermées et avec un programme de conduite normal. Seul le conducteur était à bord de chaque véhicule. Le test a commencé à 11h00 pour éviter les embouteillages et les températures extérieures variaient entre 14 et 18°C. Chaque voiture a roulé jusqu’à ce que son niveau de charge atteigne 5%. À ce stade, le conducteur est parti recharge son véhicule à la station-service la plus proche.
Pendant tout le test, les voitures étaient connectées les unes aux autres et surveillées en temps réel par le système de suivi par satellite LoJack. Il enregistrait la vitesse, la position sur la route et d’autres informations utiles pour comparer les données.
Les voitures qui ont participé à l’essai
Les dix voitures sélectionnées pour ce test sont les suivantes:
- Aiways U5
- BMW i7
- Kia Niro
- Mercedes EQE
- MG4
- Polestar 2
- Renault Megane E-Tech
- Skoda Enyaq Coupé
- Smart #1
- Volkswagen ID.Buzz
Résultats en termes d’autonomie
Les voitures de notre test ont parcouru des distances allant de 289 à 436 km. La BMW i7 a parcouru la plus longue distance avec une batterie de 101,7 kWh, effectuant 6,4 tours du GRA avant d’atteindre 5% de charge. Comme on pouvait s’y attendre, une plus grande capacité de batterie permet de parcourir une distance plus importante. Les différences par rapport aux kilométrages annoncés varient de 16 à 31%. En moyenne, l’autonomie réelle était inférieure d’environ 25% par rapport aux chiffres officiels.
Résultats en termes d’efficacité
L’efficacité était généralement proportionnelle à la capacité de la batterie, mais il y avait d’autres facteurs à prendre en compte. La MG4 a été la voiture la plus efficiente avec une consommation moyenne de 16,4 kWh/100 km. La Renault Megane E-Tech et la Kia e-Niro étaient également performantes avec des consommations de 17,7 et 17,8 kWh/100 km respectivement. Les voitures les plus lourdes et encombrantes, telles que la Mercedes EQE, la BMW i7 et le Volkswagen ID.Buzz, avaient des consommations plus élevées, supérieures à 24,4 kWh/100 km.
Coûts
Une plus grande efficacité signifie des coûts plus bas pour parcourir une même distance. Par exemple, la MG4 offre le coût de voyage le plus économique. Parcourir 100 km avec cette voiture coûtera 5,75 euros avec un abonnement de 0,35 euros/kWh. En utilisant une borne de recharge à domicile, le prix augmente à 8,70 euros. En revanche, les voitures à forte consommation, comme la Mercedes EQE, la BMW i7 et le Volkswagen ID.Buzz, coûtent entre 7,12 et 12,91 euros pour parcourir la même distance.
Conclusion
Lorsque vous envisagez l’achat d’une voiture électrique, il est essentiel de prendre en compte les caractéristiques techniques qui influencent l’autonomie et l’efficacité. Les différences de prix entre les modèles sont également importantes. Avec une différence de prix de près de 4,5 fois, la MG4 est beaucoup plus abordable que la BMW i7. Ce test a pour but de fournir des informations utiles pour vous aider à choisir la voiture électrique qui correspond le mieux à votre budget et à vos besoins de mobilité.
