La voiture électrique, vendue à ses débuts à un prix négligeable pour la recharge à domicile, semblait être une bonne affaire en matière de mobilité. Bien sûr, pour en profiter, il faut avoir les moyens de l’acheter, mais elle offre un coût raisonnable au kilomètre parcouru. Ce n’est malheureusement pas le cas pour les bornes publiques, où les différentes variables relatives au service rendent les comparaisons difficiles.
Avec l’augmentation du coût de l’énergie, la recharge gratuite ne fait plus partie que de quelques enseignes qui cherchent à attirer les clients. Cependant, ce modèle est en train de disparaître. Le coût par kilowatt-heure (kWh), qui est plus équitable que le coût par minute, varie en fonction de plusieurs critères liés à la borne elle-même, au conducteur et à son abonnement.
Les bornes rapides sont un peu plus claires à cet égard, car elles permettent de faire de longs trajets dans les meilleures conditions. Le prix varie entre 0,37 € (pour les véhicules Tesla) et 0,70 € (pour Ionity). Avec une application comme Chargeprice, il est possible de connaître les prix pratiqués dans la région en fonction des critères de chacun.
L’importance du contrat de recharge à domicile
Toutefois, c’est à domicile que le tarif est le plus avantageux, du moins tant que le compteur Linky n’impose pas de taxes qui, inévitablement, seront prélevées sur l’électricité automobile pour compenser la perte de revenus issue de la vente de carburants fossiles. La recharge à domicile concerne le quotidien, les trajets bouclés avec un retour à la maison chaque soir.
Une enquête réalisée par l’installateur de bornes ChargeGuru a interrogé 70 foyers équipés de bornes de 3,7 kW (8 foyers) ou de 7,4 kW (57 foyers), ce qui correspond à un équipement domestique idéal. L’utilisation de la voiture électrique a un impact non négligeable, car après l’installation de la borne, le pic de consommation augmente de 28 %. Il est donc préférable de programmer les recharges pendant la nuit, pendant les heures creuses, afin de ne pas dépasser la capacité du contrat d’électricité.
Parmi les clients interrogés, 93 % disposent d’une gestion de la charge, ce qui permet à un tiers d’entre eux de recharger entre minuit et 6 heures du matin. Un autre tiers effectue la recharge au retour à domicile, entre 19 heures et minuit, ce qui n’est pas idéal. En moyenne, la consommation est de 50 kWh, soit l’équivalent de 300 km par semaine. Cela entraîne une augmentation totale de la consommation électrique du foyer de 21 %. Cependant, seulement 3 % des foyers ont dû augmenter la puissance de leur compteur.
La recharge à domicile a un impact non négligeable sur le contrat d’électricité. Il est important de prendre en compte ces aspects lors de l’achat d’une voiture électrique afin de prévoir les coûts supplémentaires éventuels liés à la consommation d’énergie.
