La recharge des voitures électriques peut être facturée de deux manières : au temps ou au kWh. Chacune de ces méthodes a ses avantages et inconvénients en termes de coût et d’utilisation. Dans cet article, nous explorerons ces deux options pour vous aider à choisir celle qui vous convient le mieux.
Coût : temps ou kWh ?
Le choix entre la tarification au temps ou au kWh n’est pas évident. En effet, alors que le coût est fixe avec une charge facturée au kWh, il est complètement aléatoire avec une charge facturée au temps. Pour mieux comprendre, examinons quelques chiffres. Prenons l’exemple d’une batterie de 70 kWh à remplir, mais avec des vitesses de charge différentes. En général, les coûts varient autour de 50 centimes par kWh et par minute, selon les fournisseurs.
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1) Charge au kWh
Tesla et Total EV utilisent ce mode de recharge, qui est actuellement plus répandu. Peu importe votre configuration de voiture, vous paierez toujours la même chose. Cependant, pour mieux comprendre, prenons un exemple concret.
Il est clair que plus la recharge est rapide, plus le coût par minute est élevé…
2) Charge au temps
Prenons l’exemple d’une minute facturée à 50 centimes par kWh (chez Ionity, les prix varient de 0,35€ à 0,79€ selon que vous avez un abonnement ou non).
Lorsque la recharge est facturée au temps, les 20% de charge restants (de 80% à 100% de la batterie) représenteront 50% de la facture.
Ce mode de facturation peut sembler injuste car les personnes ayant des véhicules moins performants paieront des factures plus élevées. Cependant, cela favorise la disponibilité des bornes car les utilisateurs sont incités à quitter la borne une fois leur charge suffisante (généralement entre 70% et 80% de charge). Dans le cas d’une facturation au kWh, il n’y a rien à gagner ou à perdre en termes de coût financier à charger au-delà de cette limite, même si cela prend du temps.
Analyse
Comme vous pouvez le constater, il n’y a pas de réponse universelle à la question du coût de la recharge au temps ou au kWh. Plus votre véhicule se recharge rapidement, plus il est avantageux d’utiliser une borne facturée au temps. En revanche, si vous disposez d’un chargeur lent (moins de 60 kW), la facturation au kWh est généralement plus avantageuse. En ce qui concerne le niveau de charge, au-delà de 70%, la lenteur de la recharge incite davantage à utiliser une borne facturée au kWh.
Conseils pratiques
Pour vous guider, voici quelques repères à prendre en compte. Évitez les bornes facturées au temps si votre voiture propose une puissance de charge inférieure à 60 kW ou une batterie inférieure à 40 kWh (car la charge la plus rapide est limitée). Personnellement, je pense qu’une voiture électrique devient viable à partir de 55 kWh de batterie et d’une charge d’au moins 100 kW en courant continu (la vitesse en courant alternatif importe peu, et 7,4 kW est déjà suffisant).
De plus, vous pouvez facilement estimer le coût en tête :
- 60 kW de puissance de charge = 1 kWh/minute consommé (si 1 kWh = 0,50 €, le coût est donc de 0,50 €/min).
- 120 kW de puissance de charge = 2 kWh/minute consommé (si 1 kWh = 0,50 €, le coût est donc de 1 €/min).
- 180 kW de puissance de charge = 3 kWh/minute consommé (si 1 kWh = 0,50€, le coût est donc de 1,50 €/min).
Enfin, pour les charges allant de 80% à 100%, les factures varient : dans le cas d’une facturation fixe au kWh, cela représente logiquement 20% de la facture, mais au niveau du temps, cela représentera 50% de la facture. Il n’est donc pas nécessaire de charger au-delà de 70 à 80% si la facturation est basée sur le temps, car cela ralentit considérablement la recharge.
En conclusion, le choix entre la facturation au temps ou au kWh dépend de votre véhicule, de la puissance de charge et du niveau de charge souhaité. Il est essentiel de prendre en compte ces facteurs pour optimiser vos coûts de recharge et votre expérience de conduite électrique.
