Découvrez dans cet article les différents “modes” de recharge pour votre voiture électrique : lents avec une simple prise schuko, rapides avec un chargeur à la maison, ou même ultra-rapides dans les stations de recharge publiques ! Quelles sont les différences entre ces modes de recharge et les communications établies entre les chargeurs et votre véhicule ?
Les modes de recharge disponibles
Peu de gens connaissent les modes de recharge des véhicules électriques. On parle souvent des types de recharge, des types de connecteurs et des types de câbles nécessaires pour votre voiture électrique. Cependant, il est essentiel de comprendre les modes de recharge pour comprendre la communication entre les stations de recharge et votre véhicule.
Actuellement, selon les normes européennes, nous disposons de 4 modes de recharge, trois en courant alternatif, un en courant continu et une charge bidirectionnelle. Chacun de ces modes est adapté à une situation spécifique et à un type de véhicule.
Voici un aperçu de chacun d’entre eux :
Mode 1: Prise schuko
Dans ce mode, il n’y a pas de communication entre la prise et le véhicule. Il s’agit d’une prise schuko domestique standard et non spécifiquement conçue pour la recharge des véhicules électriques. La recharge est lente, monophasée, en courant alternatif, avec un courant maximal de 16 A et une tension de 230 V. Par conséquent, la puissance de charge maximale est de 3,7 kW.
Cette prise ne dispose d’aucune sécurité ou protection, elle convient donc davantage à la recharge des cyclomoteurs, vélos ou scooters électriques. Elle peut également être utilisée pour les voitures et les motos électriques dotées de grandes batteries, mais son utilisation n’est pas recommandée en raison des risques de sécurité et du temps de recharge prolongé.
Mode 2: Charge lente
Ce mode est identique au mode 1, mais le câble est équipé d’un système de protection et d’un interrupteur différentiel pour éviter tout problème de connexion au réseau lors de la recharge. Ce mode offre une sécurité supplémentaire car il permet une communication entre le point de recharge et le véhicule.
Normalement, le mode 2 est équipé d’un boîtier de recharge avec une prise schuko, et le câble est connecté du véhicule à cette prise, avec le système de protection mentionné ci-dessus.
Il s’agit donc d’une charge lente, monophasée, en courant alternatif, avec un courant généralement de 16 A, une tension de 230 V et une puissance maximale de 3,7 kW. Cette prise convient aux voitures électriques avec une petite batterie, aux hybrides rechargeables et aux motos électriques.
Mode 3: Charge semi-rapide
Ce mode est en train de devenir la norme pour les charges de destination, telles que celles à domicile, au travail, dans les parkings collectifs, les centres commerciaux, les restaurants, les hôtels, etc. Il est couramment appelé “Wallbox” et sa fonction est exclusivement la recharge des véhicules électriques ou hybrides rechargeables.
Il intègre plusieurs systèmes de protection nécessaires à la sécurité de l’installation électrique et du véhicule, ainsi que des systèmes de contrôle pour surveiller et détecter la recharge. Par conséquent, la communication entre le point de recharge et le véhicule est élevée. La recharge est semi-rapide et se fait à l’aide d’un câble reliant le point de recharge au véhicule.
Ce mode utilise le courant alternatif et peut fonctionner en monophasé ou en triphasé, selon les possibilités. Le courant normal est de 32 A, ce qui permet une puissance maximale de 7,4 kW. Toutefois, si la charge est triphasée, le courant peut atteindre 63 A et une puissance maximale de 43 kW.
Dans ce mode de recharge, vous aurez besoin d’un connecteur de type 2 (Mennekes) ou de type 1 (SAE J1772), en fonction des spécifications de votre véhicule, bien que 90% des véhicules utilisent actuellement le connecteur de type 2.
Mode 4: Charge rapide ou ultra-rapide
Ce mode est conçu pour une charge rapide en courant continu grâce au transformateur AC vers DC intégré. On le trouve principalement dans les stations de recharge publiques car son coût élevé limite son utilisation à ces endroits.
Dans ce cas, le câble est déjà intégré dans la borne de recharge, il vous suffit donc de brancher votre véhicule. La charge minimale est de 50 kW, ce qui signifie qu’en une demi-heure, vous pouvez recharger près de 80% de la batterie de votre voiture électrique, en fonction de sa capacité. La puissance de recharge peut même être ultra-rapide, atteignant jusqu’à 350 kW. Les connecteurs utilisés sont le CCS Combo et le CHAdeMO.
La communication entre le point de recharge et le véhicule est totale. Il est également important de ne pas abuser de ce type de recharge, car cela peut endommager la batterie à long terme et accélérer sa détérioration.
N’oubliez pas que sur la carte Electromaps des points de recharge, vous pouvez filtrer les stations selon la puissance dont vous avez besoin.
Recharge bidirectionnelle
Avec ce système, les voitures électriques peuvent non seulement puiser de l’énergie dans le réseau, mais aussi utiliser leur batterie pour charger d’autres appareils, tels que des scooters ou des vélos électriques, des machines à café, des ordinateurs portables, ou même renvoyer l’excédent d’énergie au réseau.
La recharge bidirectionnelle peut également être utilisée pour économiser sur les coûts d’électricité du foyer, en chargeant la voiture aux heures creuses et en renvoyant une partie de l’énergie pour alimenter d’autres appareils pendant les heures de pointe.
Tous les chargeurs et toutes les voitures électriques ne permettent pas cette recharge bidirectionnelle, mais de plus en plus d’options deviennent disponibles. Parmi les véhicules qui disposent déjà de cette fonction et qui peuvent gérer le courant 220V, citons la Nissan Leaf, la Hyundai Ioniq 5, la Volvo EX90, les Volkswagen ID.4 et ID5, ainsi que la Kia EV6. Vous aurez probablement besoin d’un adaptateur avec le connecteur de votre véhicule et une prise schuko.
Aujourd’hui, les modes de recharge les plus courants sont les modes 3 et 4. La recharge bidirectionnelle deviendra bientôt une pratique courante. Il est donc évident que la communication entre le point de recharge et le véhicule est essentielle pour un processus de recharge optimal.
Il est absolument nécessaire que les stations de recharge intègrent un logiciel de gestion. Electromaps, en tant que plateforme leader dans la mobilité électrique, dispose du système de gestion le plus avancé, offrant aux propriétaires de bornes de recharge un contrôle total de leur borne (facturation, rapports, etc.) ainsi qu’une grande facilité d’accès et de paiement pour les utilisateurs.
EVectrum, le nouveau logiciel de gestion des bornes de recharge d’Electromaps, sera bientôt disponible.
