La recharge des voitures électriques est souvent perçue comme un inconvénient majeur en raison de la durée nécessaire pour recharger complètement la batterie. Cependant, les scientifiques et ingénieurs travaillent sans relâche pour surmonter ce défi. Aujourd’hui, deux équipes présentent des avancées révolutionnaires qui pourraient changer la donne dans le domaine de la mobilité électrique.
Des avancées pour une recharge plus rapide
La première avancée provient d’une équipe travaillant sur une technique innovante de contrôle de la température, initialement développée pour les missions de la NASA. Le module de Flow Boiling and Condensation Experiment (FBCE) a été testé avec succès à bord de la Station spatiale internationale (ISS) ces derniers mois. Cette méthode repose sur l’utilisation d’un liquide refroidi à une température bien inférieure à son point d’ébullition, combiné à des changements de phase pour optimiser le transfert de chaleur.
La seconde alternative à l’essence pourrait être l’utilisation d’huile de cuisson pour faire fonctionner les véhicules électriques. Mais est-ce vraiment une bonne idée ? Emma Hollen nous en parle dans son podcast Vitamine Tech.
Des températures maîtrisées pour une charge plus rapide
Pendant la charge des batteries, le passage du courant génère de la chaleur. Lorsque le courant est intense et que la charge est rapide, cela nécessite des câbles lourds et difficiles à manipuler ainsi qu’un système de refroidissement pour maintenir une température optimale.
Les ingénieurs de la NASA expliquent qu’il faudrait un courant de 1 400 ampères pour espérer recharger une voiture en seulement cinq minutes, soit le temps nécessaire pour faire un plein d’essence. Cependant, cela générerait encore plus de chaleur que les systèmes actuels les plus performants, qui ne peuvent dépasser les 520 ampères. C’est pourquoi le contrôle de la température est essentiel. Les chercheurs ont testé une technologie destinée aux missions de la NASA et ont développé un câble de charge capable de fournir 2 400 ampères.
La régulation de température au cœur du problème
Une autre équipe de chercheurs s’est penchée sur la question de la régulation de la température, mais cette fois-ci en s’intéressant à l’intérieur même de la batterie. Les systèmes conventionnels de chauffage et de refroidissement sont externes et encombrants, réagissant lentement et gaspillant beaucoup d’énergie.
Les chercheurs de l’Université Penn State aux États-Unis ont donc travaillé sur une nouvelle structure de batterie intégrant une feuille de nickel ultrafine. Cette feuille permet de réguler la température et la réactivité de la batterie. Non seulement cette nouvelle batterie peut être chargée à 70 % en seulement 11 minutes, mais elle pourrait également réduire la taille des batteries de nos voitures électriques de 150 à 50 kWh sans compromettre l’autonomie. Cette avancée permettrait de limiter l’utilisation de matières premières critiques et de réduire les coûts. Le partenaire industriel de ces travaux envisage déjà la fabrication et la commercialisation rapide de cette nouvelle batterie.
En conclusion, les avancées dans le domaine de la recharge des voitures électriques promettent des temps de charge plus rapides et une meilleure efficacité énergétique. Grâce à ces innovations, recharger sa voiture électrique sera bientôt aussi rapide et pratique que faire le plein d’essence.
